Los neumáticos son noticia recurrente en esta web. No es para menos. Ya sea en competición o en la calle, son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto. Afectan directamente al rendimiento del coche y a las sensaciones que nosotros percibimos desde el volante.
Llegamos al Gran Premio de España con muchas novedades. Es una carrera en la que la mayoría de los equipos suele dar el primer golpe fuerte de actualizaciones. Y la mayor de ellas hasta este momento es el nuevo morro de Mercedes, que es digno de estudio.
Casi sin descanso llegamos a Baréin, pista desértica en la que si bien el calor ya no es tan exagerado como cuando corrían por el día, sigue pegando fuerte. Esto se hace de notar en los coches, como ya hemos visto en unos libres con muchos abandonos.
Dos semanas después de esa primera victoria de Ferrari llegamos a China, por ahora, con una acción en pista que brilla por su ausencia. Con esto los coches no se han visto mucho, así que tampoco sabemos muy bien qué tal van de novedades, si es que lo que hemos visto es todo lo que tienen o no.
Pues ya estamos aquí, ha llegado la temporada 2017 de Fórmula 1. En esta temporada todo cambia, así que esperad mucho jaleo en esta sección. Si habéis estado en una cueva y queréis poneros al día, tenéis aquí el artículo en el que repasaba los cambios.
Cuarta y última jornada de test de esta tanda. Es gracioso que tras haber mojado el circuito entero artificialmente, casi no se haya rodado. Litros y litros de agua malgastados, para que luego los equipos se quejen de los Pirelli de agua y los italianos se quejen de que no hay test sobre mojado.
Pero bueno, no es un desperdicio absoluto, pues al menos tenemos fotos muy buenas. Ha habido una que me ha llamado la atención en especial, pues se puede apreciar toda la estela que deja el Red Bull.
Primera jornada de test, ya había ganas de ver a estos monstruos tan anchos en pista. El caso es que las costumbres no se pierden. Mercedes se está hinchando a rodar, Ferrari no tanto pero hace un buen tiempo, McLaren tiene una fuga de aceite, un coche de Adrian Newey se queda parado… Ay, los viejos tiempos.
Pues la presentación del RB13 se ha reducido a un vídeo en sus redes sociales a las 13:13. Y en él los de Red Bull han dejado bien claro que no temen a la mala suerte con muchos gatos negros y demás elementos supersticiosos, mientras que del coche han enseñado poquito.
Cuando todo el mundo parecía pasarse a la pintura mate, llegó Toro Rosso a ponerle un poco de brillo al asunto. Y vaya brillo, le han dado una base cromada y ahora refleja como nunca. Dejan atrás su decoración clásica, pero esta tampoco está nada mal.
Se supone que el Haas debería haber aguantado en secreto hasta el domingo, pero pensaron que hacer un día de rodaje el sábado iban a pasar desapercibidos. Craso error, o no, según cómo se mire, pues acapararon toda la atención ese día.
McLaren ha presentado ya su MCL32 y… sí, es naranja. Olvidan su anterior nomenclatura –para mí un error, era algo de lo que estar orgullosos– y su anterior decoración, quizá con la esperanza de dejar atrás también los resultados de estos últimos años.
Ferrari siempre va un poco a contracorriente. Cuando todo el mundo estaba presentando su coche tras una larga charla y pasado el mediodía, han llegado ellos y lo han presentado nada más comenzar la retransmisión. Lo importante es el coche, no el palabrerío.
Carlos Sainz y Max Verstappen aseguraron que el mayor estrés que sufren en el deporte del motor es cuando corren sus padres. Señalan que es peor que cuando ellos se ponen a los mandos de sus Fórmula 1.
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
Se acabaron las especulaciones sobre el futuro de Fernando Alonso. El asturiano continuará en Fórmula 1, al menos, hasta 2026 y lo hará con Aston Martin. El bicampeón del mundo ha renovado con el equipo de Silverstone con un contrato multianual.
El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.
