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La jornada de pruebas del GP de Baréin nos ha dejado una primera imagen de todo lo que nos podemos encontrar en este fin de semana de carreras, tanto a una vuelta como en carrera. A una vuelta Mercedes demostró una gran imagen y fueron capaces de bajar al 1:30 bajo, por delante de Aston Martin, mientras que Red Bull fue quinto, mientras que en la carrera se invirtieron las posiciones y Red Bull pasó a ser el equipo más rápido, por delante de McLaren. 

Veamos en el siguiente artículo las principales claves a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana de Baréin, la primera carrera de la temporada, y todo lo que marcará el resultado de los equipos.

La última sesión de pruebas de la pretemporada nos dejó una serie de pruebas prestacionales, ya con un carácter final en la búsqueda del máximo rendimiento antes de llegar a la primera carrera de la temporada. Un día muy relevante, con muchos datos y muchas conclusiones tras ellos, que nos permitirán tener un claro conocimiento acerca de dónde están los equipos en este nuevo año.

La segunda jornada de las pruebas de pretemporada nos ofreció un paso adelante hacia los trabajos más finales de los monoplazas, orientados hacia el inicio de la búsqueda del rendimiento máximo y de la búsqueda del límite. Empezaron a llegar las primeras pruebas más prestacionales, tanto a una vuelta como sobre todo en carrera, con Pérez y Sainz como protagonistas. Una jornada muy positiva y de muchas vueltas para todos los equipos, que nos acerca a la parte final de la pretemporada.

La primera jornada de la pretemporada estuvo muy orientada hacia el nacimiento de los nuevos monoplazas, que permitió tener a los equipos y pilotos una primera referencia del material que disponen en esta temporada. Día de nacimiento, para ir conociendo y buscando el límite, que llevará a un trabajo más intenso en la segunda y tercera jornada de pruebas, pero que era necesario para iniciar todo el trabajo para estos días.

McLaren ha experimentado una transformación notable en su temporada, especialmente tras el cambio de liderazgo en diciembre. Andrea Stella sucedió a Andreas Seidl como jefe de equipo, lo que marcó un cambio radical en el enfoque del equipo. Con Stella al timón, el equipo adoptó una postura más audaz, fomentando la innovación y la toma de riesgos en áreas clave que requerían crecimiento. Sin embargo, no fue hasta la carrera en España, en el circuito de Barcelona, que vimos los efectos tangibles de estos cambios. 

Mercedes tenía una gran oportunidad de volver a recuperar la senda de las victorias y devolver a Lewis Hamilton, o incluso George Russell, a lo más alto del podio con regularidad. Para eso realizaron una arriesgada apuesta con su monoplaza en 2023, que les podría convertir en referencia o que su temporada se convirtiera en un dolor de cabeza. Lejos de alcanzar lo primero, su realidad se acercó mucho más al segundo escenario, y completaron una temporada muy problemática, alejada de los objetivos marcados en el invierno.  

El equipo austríaco Red Bull llegaba a esta temporada con la calma y la estabilidad que no habían podido gozar en el pasado. Su más que competido año 2021, que se saldó con el título en la última vuelta de la temporada dio paso a una temporada 2022 en la que ya fueron mucho más consistentes, rápidos y no concedieron nada a nadie. Un gran año que les daba la estabilidad, inercia y confianza de poder conseguir otro gran año. Y lo que hicieron excedió todas las expectativas.

La temporada 2023 de Ferrari estuvo marcada por cierta inconsistencia en sus resultados los domingos, principalmente debido a problemas iniciales con los compuestos de Pirelli. Sin embargo, el sábado, el rendimiento del coche fue bastante sólido, ubicándose como el segundo más rápido detrás del RB19 del equipo austriaco.  

Aston Martin fue el equipo que más progresó entre 2022 y 2023 comenzando la temporada pasada como segundo equipo sumando varios podios con Fernando Alonso. Sin embargo, a la hora de evolucionar el monoplaza no dieron con la tecla y acabaron siendo superados por Ferrari, Mercedes y McLaren. Esta temporada tienen ese extra de experiencia, con resultados más prometedores en las últimas carreras de 2023 que pueden marcar el desarrollo para el monoplaza que ya han presentado para este año, el AMR24.

Franz Tost se despidió de la Fórmula 1 como director de Alpha Tauri en 2023, una temporada no demasiado buena para el equipo, con un monoplaza sin rendimiento en las primeras carreras, sustituyendo a De Vries por Ricciardo a quien reemplazó el joven piloto Lawson por una lesión en la muñeca y viéndose obligados a realizar numerosas evoluciones para mejorar el coche y poder terminar sumando algunos puntos.

El rumbo que tomó el equipo Alpine este año se podría considerar como desconocido, incluso por ellos mismos. Con los ecos cada vez más lejanos de lo que podía ser, el gran proyecto que Renault planteaba en su regreso a la Fórmula 1, y que se quedó en un sueño más que una realidad, los últimos acontecimientos habían llevado al equipo hacia ninguna parte. La salida a comienzo de año de Fernando Alonso, con rumbo hacia Aston Martin, y la ausencia de figuras destacadas como la de Otmar Szafnauer a lo largo de la temporada marcó su temporada, así como la falta de una orientación clara hacia la que ir. La propia de un equipo que no sabe cuál será su futuro, si es que lo hay.

Sauber en su búsqueda de permanecer en Fórmula 1, ha ido cambiando de patrocinadores y diferentes motoristas. Tras conseguir un acuerdo con Ferrari llevando el nombre de Alfa Romeo, con el que se aseguraban tener el motor italiano en sus monoplazas y un mayor apoyo financiero, no han logrado cumplir los objetivos de mantenerse en la pelea por los puntos de manera constante y se ha abierto a nuevas ofertas. Todos sabemos que en 2026 llega Audi junto a Sauber y mientras tanto, el equipo suizo ha conseguido ampliar su contrato de patrocinio con Stake y ha cerrado el de Kick para tener una mayor repercusión en redes sociales.

Estabilizados y consolidados como un equipo de la zona trasera, Williams buscaba a lo largo de la temporada 2023 intentar demostrar a todos, dentro y fuera del paddock, que eran capaces de ser algo más que un equipo comparsa que llenara la parrilla y que podían ser capaces de dar un paso adelante. Para ello hicieron algunos cambios importantes en el equipo, como el fichaje de James Volwes, procedente de Mercedes, o el reemplazo de Latifi por Logan Sargeant, además de una larga lista de variaciones en el seno del equipo que no tardaron en ofrecerles importantes resultados. Y funcionaron, y de qué manera.

Haas encaraba la temporada 2023 desde una posición de pura salvación. Habían atravesado varios años de relativa tranquilidad, en la que habían merodeado la zona media de la parrilla, con algunos puntos importantes, pero las dos últimas temporadas las necesidades económicas habían condicionado en una gran medida el rendimiento económico, afectando al rendimiento deportivo. Eso se había dejado ver en la elección de los pilotos, aunque ya con la pareja Hülkenberg – Magnussen consolidada era el momento de intentar dar un paso adelante.