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Luego de la primera carrera de la temporada en Baréin, nos quedamos con ciertas dudas respecto al rendimiento visto en el coche de Aston Martin de esta temporada, en especial al apreciar como el coche volvió a la vida en esa ultima tanda cuando llevaba menos de 30 kilos de combustible. Llegamos al circuito de Yeda, en Arabia Saudí, buscando respuestas, y aunque aún tenemos ciertas dudas, el panorama comienza a aclararse en lo que respecta a las virtudes y potenciales defectos del coche verde. 

Transcurrido el segundo Gran Premio, en el trazado urbano con la velocidad media más rápida del campeonato, donde la eficiencia aerodinámica es una de las características más relevantes para ser rápido en Yeda. Así pues, hemos podido recopilar nuevos datos para conocer mejor el actual estado de los monoplazas de 2024. Un circuito en el que es importante ser rápido en recta mientras que también es necesaria la necesaria carga aerodinámica para ser vez en las curvas de alta velocidad. Analizamos el desempeño de los principales equipos con especial atención a su eficiencia aerodinámica.

La segunda cita de la temporada tuvo un desarrollo estratégico muy orientado a la gestión de riesgos. Una carrera sin degradación, con neumáticos que llegaron vivos al final, y que ofreció una carrera puramente orientada a la velocidad.

La carrera del GP Arabia Saudí tuvo tan solo 77 cambios de posición donde se cuentan los cambios producidos cuando pararon los pilotos en boxes con el coche de seguridad y siguieron en pista Norris, Hamilton, Zhou y Hülkenberg, que luego perdieron varios puestos al hacer el cambio de ruedas mucho más tarde.

Una de las peculiares claves que tuvo la carrera de Arabia Saudí fue su estrategia. En las antípodas de lo que se pudo ver en la primera carrera de Arabia Saudí, la Fórmula 1 completó una carrera sin prácticamente degradación y con una evolución de pista tan continua que era producto de la descarga de combustible de los coches más que de la evolución de los neumáticos. Veamos en este artículo las principales claves que marcaron su desarrollo

El Gran Premio de Arabia Saudí nos ha dejado otra nítida imagen sobre las posiciones de los equipos y los coches en esta primera parte de la temporada, conformada por Red Bull al frente, Ferrari a tres décimas y el grupo de Mercedes, McLaren y Aston Martin en ritmo, pero a tres décimas de ellos. Una carrera de pura velocidad, con un componente estratégico muy reducido, que basó todo en la velocidad de carrera.

La sesión de clasificación del GP de Arabia Saudí nos ha dejado una imagen muy compacta de la parrilla, de la que sólo se ha salido Verstappen, claramente por delante. Pérez, Leclerc y Alonso han estado muy próximos en la lucha por la segunda posición y la primera línea de parrilla, que ha sido para Leclerc. Mercedes también ha sufrido, un poco más que McLaren, y se han alejado de las posiciones de referencia.

Una vez que hemos analizado las características del trazado, las exigencias que va a someter a equipos y pilotos y los puntos que hay que tener en cuenta sobre el trazado veamos ahora las principales claves sobre este fin de semana. 

La Fórmula 1 llega a Arabia Saudí para disputar la segunda prueba de la temporada, que se va a hacer en Yeda. Un circuito de alta velocidad y curva rápida, con un elevado número de curvas, pero que realmente no son tal pues muchas no tienen la consideración en la realidad de curvas por lo fácil que se hacen a fondo, y apenas seis zonas de frenada. La atención recae en lo que suceda a partir de 250kmh, y, sobre todo, en la eficiencia y drag que tengan los coches.

En comparación con la temporada anterior, el rendimiento del coche de Aston Martin no parece ofrecer la misma ventaja que tuvo sobre Mercedes, McLaren y especialmente Ferrari en cuanto al cuidado de los neumáticos. Esto es crucial en un circuito como el de Baréin, donde evidenciaron una degradación notablemente alta en comparación con sus competidores. El coche verde de esta temporada parece carecer de las cualidades de su predecesor, que era especialmente amable con los neumáticos. ¿Por qué este nuevo coche no puede cuidar sus neumáticos? Esta pregunta no puede ser respondida con una sola carrera, pero podemos analizar los datos del fin de semana para obtener pistas.

Primer Gran Premio del año finalizado y por tanto ya podemos analizar algo más adecuadamente el rendimiento de los monoplazas en la primera prueba de fuego real de esta temporada 2024. Hemos visto dos películas diferentes en una, con un primer capítulo siendo la clasificación en que los primeros cinco equipos presentaron una igualdad máxima de rendimiento, mientras que en carrera se presentaron mayores diferencias como también se podía prever. 

La carrera del GP de Baréin nos ha dejado una situación muy abierta en el plano estratégico, con cinco equipos que van a traer grandes carreras y luchas, con el segundo puesto como el premio, toda vez que Verstappen estará fuera del alcance. Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren y Aston Martin están en un grupo muy cercano, que variará tras cada carrera, y que puede provocar una importante rotación en los resultados finales

Tras tres días de test, por fin pudimos ver a los monoplazas a pleno rendimiento en el GP Baréin, pero los entrenamientos libres nos siguieron dejando muchas dudas de la situación real. La clasificación estuvo muy igualada pero ya quedaron definidas las posiciones de los equipos a una vuelta y en carrera se ampliaron las diferencias demostrando que la gestión de neumáticos es la clave para conseguir tener un gran resultado.

La primera carrera de la temporada nos ha dejado la primera imagen sobre el rendimiento de los equipos, al colocar a Red Bull al frente, por delante de Ferrari y con Mercedes, McLaren y Aston Martin cerca. Una primera imagen completa sobre el rendimiento y la velocidad de los coches que nos empieza a marcar el punto para la evolución y desarrollo de los coches en esta larga temporada.

La sesión de clasificación del GP de Baréin nos ha dejado el tan ansiado primer duelo de los coches en esta temporada 2024, con resultados realmente interesantes. Red Bull y Ferrari están en el grupo de cabeza, y a unas tres décimas el grupo de McLaren, Aston Martin y Mercedes, en el mismo ritmo, todos ellos en menos de cuatro décimas. Una zona de cabeza muy compacta que nos va a ofrecer una gran dosis de emoción y competición.