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Uno de los cambios planeados por el Grupo de Estrategia ha sido el de permitir a los equipos la libre elección de compuestos para cada Gran Premio. En particular, cada escudería podrá escoger dos compuestos de seco de los cuatro que componen la gama de Pirelli, en un movimiento que busca aumentar el espectáculo y la velocidad de los coches permitiendo que los equipos escojan las gomas que mejor se adapten a sus características y a las del asfalto.

Dentro de una semana, el Mundial se encontrará en Mónaco, el escenario más glamuroso de todos cuantos componen el Gran Circo, y el lugar en el que el año pasado comenzó a fraguarse una de las rivalidades entre compañeros más feroces de los últimos años. Durante la clasificación, y a falta de segundos para que el cronómetro de la Q3 se pusiera a cero, Rosberg se iba largo en Mirabeau obligando a desplegar doble bandera amarilla y provocando que Hamilton no pudiera mejorar el tiempo que otorgó al alemán la pole.

El GP de España ya es agua pasada para Sebastian Vettel. El de Ferrari solo mira hacia adelante y se considera un candidato al titulo. Tiene las mismas victorias que Rosberg y, conociéndole, apretará hasta al final si las evoluciones del SF15-T le acompañan. A buen seguro que, como poco, dará guerra, mucha. Con esa mentalidad afronta llegará a Monaco, donde tendrá una buena oportunidad para reducir un poco más la diferencia de puntos.

Después de la reunión del Grupo de Estrategia, en la que se aprobaron varias medidas con una visión para un futuro mejor de la Fórmula 1, el equipo Force India no ha tardado en expresar su frustración por el impulso de una de las medidas: los coches cliente.

Eric Boullier ha reconocido que el objetivo de McLaren-Honda para el transcurso de la gira europea no es otro que terminar regularmente dentro de la zona de puntos y asentar la competitividad del MP4-30 antes de pensar en aspirar a posiciones más competitivas de cara al final del campeonato. De esta forma, el mandatario francés desmiente las palabras emitidas recientemente por Yasuhisa Arai, máximo responsable de Honda, en las que afirmaba que serían capaces de luchar por el podio en el próximo GP de Gran Bretaña e incluso aspirar a ganar carreras contra Mercedes en el último tercio del mundial.

Lleva sin ganar un Mundial desde hace casi diez años, truncó su sueño de conseguir un título con Ferrari y aterriza ahora en una McLaren-Honda que sufre para pasar a la Q2. Fernando Alonso, pese a todo ello, afirma ser un hombre feliz. Reconocido a sus 33 años como una de las figuras más exitosas en la historia de la Fórmula 1, al asturiano no parece importarle que su vitrina de trofeos pueda quedarse estancada durante un tiempo en los dos últimos metales que consiguió en 2014, pues su única ambición a día de hoy es ayudar con su experiencia a que el nuevo proyecto de McLaren resulte exitoso lo antes posible.

La reunión del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 que tuvo lugar ayer en Biggin Hill, Londres, ha dado como resultado una serie de medidas que se empezarán a implementar a partir de el año que viene con el objetivo de aumentar la velocidad de los coches y la emoción durante las carreras.

Michelin podría regresar a la Fórmula 1 más pronto que tarde. El fabricante de neumáticos francés ha expresado su interés en volver a la categoría. Pascal Couasnon, actual jefe de motorsport de Michelin, ha revelado públicamente tres condiciones: que se introdzcan las ruedas de 18 pulgadas, que los neumáticos que no se degraden demasiado y que permitan a los pilotos "demostrar su talento".

Una más. De momento. Y ni más ni menos que en el mágico Montecarlo. Roberto Merhi podrá experimentar un gran premio único en la Fórmula 1. Rozará los muros a más de 200 kilómetros por hora con un Manor inestable, nervioso y difícil de conducir. Complicado pero a la vez reconfortante. Un reto más para 'Teto'.

Una reunión del Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 es algo que siempre da para mucho. Sobre todo cuando la categoría reina está sumida en el caos más absoluto -bueno, puede que tampoco tanto-. Lo que sí es cierto es que la situación actual de los motores es polémica y prácticamente todo el mundo asume que hay que hacer algo al respecto. Renault no está nada satisfecha, Audi se plantea entrar y las normativas no acaban de convencer.

Las entradas para el Gran Premio de México ya se han agotado. Mientras otras carreras, algunas en mercados clave como Alemania, han tenido problemas para llenar las tribunas, se informa de que habrá 'lleno' en el circuito de Hermanos Rodríguez a principios de Noviembre.

Fernando Alonso, que recientemente probó el coche de Ayrton Senna de 1988, dijo esta semana que probablemente hubiera deseado correr en esa era: "Los coches eran más atrevidos, con neumáticos y motores grandes, y no había tantas limitaciones en términos de creatividad para los diseñadores".

Cuando se anunció el fichaje de Daniil Kvyat por el equipo Red Bull en sustitución de Sebastian Vettel, pocos se imaginaban que fuera a afrontar tantas dificultades para cuajar un buen rendimiento desde las primeras carreras de la temporada. La realidad, sin embargo, sitúa al piloto ruso como una de las caras más desafortunadas en las cinco carreras disputadas hasta la fecha, convirtiéndose en víctima directa de la falta de potencia que acusa el motor Renault del RB11, pero también de sus momentáneas carencias para adaptarse a la presión de competir con uno de los monoplazas más exitosos en la historia reciente de la Fórmula 1.