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Mercedes todavía no ha gastado ningún token para mejorar su V6 Turbo, y es que el segundo motor que Lewis Hamilton y Nico Rosberg estrenarán en Canadá será esencialmente igual que el que han usado desde Australia hasta Mónaco.

Carlos Sainz y Max Verstappen están listos y mentalizados para competir en Montréal, en el Gran Premio de Canadá. Ninguno de los dos ha competido antes en el Gilles Villeneuve, aunque Sainz cuenta con la pequeña ventaja de haber estado ahí en persona el año pasado para presenciar precisamente el Gran Premio de la categoría reina.

Las acusaciones de Max Verstappen en las que culpaba a Grosjean de su accidente en Mónaco no cayeron en saco vacío y el otro protagonista del incidente en Santa Devota ha salido a defenderse.

Por un momento, se llegó a pensar que sería posible que la Fórmula 1 volviera a la época en la que dos suministradores de neumáticos se jugaran el prestigio en el asfato. Una 'guerra' que de golpe se ha visto truncada y descartada para el resto de esta década debido a un último documento de licitación de los neumáticos de la FIA, dejando claro que sólo se permite un único proveedor.

La FIA sorprendió con la noticia de la incorporación de un nuevo equipo para la categoría reina del motor, la Fórmula 1, de cara a la próxima temporada. Quizás este anuncio pillara desprevenido a más de uno, pero el nombre del equipo que ocuparía esa nueva plaza es un secreto a voces: ART. Auto Motor und Sport señala que la escudería líder de la GP2 es el candidato más fiable y factible para ser el equipo número once en el Mundial.

Si hay una conclusión aceptada en cuanto a la Fórmula 1 actual es que los monoplazas de hoy en día son mucho más fáciles de conducir, y por tanto menos exigentes, que en el pasado. La menor potencia y la gestión continua de los consumos y las gomas hacen que los pilotos no tengan que hacer los esfuerzos de antes para poder ser competitivos. Sin embargo, quien piense que llevar uno de esos bólidos es fácil se equivoca.

Las particularidades del Circuito Gilles Villeneuve, con varias rectas largas, zonas de frenada fuerte y curvas de baja velocidad, da esperanzas a un equipo Lotus que está viviendo una temporada lejos del nivel deseado y que espera conseguir sobre el suelo de Montreal un buen resultado que devuelva la confianza al equipo. Sobre todo a Maldonado, que lleva cinco abandonos en seis carreras.

Después de un inicio de temporada realmente complicado a consecuencia de los problemas de fiabilidad de su unidad de potencia, en Mónaco Red Bull levantó al fin la cabeza. Se llevaron un botín de 22 puntos al que no pudieron aspirar en las cinco primeras citas y afrontan la próxima cita en Canadá con la ambición de permanecer arriba. Aunque saben que en Montreal vuelve el protagonismo de los motores, y con él, sus fantasmas.

Tras los éxitos cosechados la temporada pasada, Williams parece haber dado un paso atrás en este 2015, cediendo la posición de segunda fuerza a Ferrari y estando cada vez más lejos de la ansiada victoria que se le suponía a la escudería a principios de año. Y es que Pat Symonds ha señalado que el equipo no está en posiciones de acceder al primer escalón del podio esta temporada, después de que el buen impulso conseguido el año pasado tras un desastroso 2013 haya perdido fuerza a pesar de los atisbos de mejora mostrados en Montmeló.