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La Fórmula 1 no para y prueba de ello es el ritmo de evoluciones y cambios de rendimiento que estamos viendo esta temporada. La mayor parte de la parrilla, por no decir toda, está trayendo importantes mejoras a cada carrera y esto se está traduciendo en un cambio constante en el orden de fuerzas de la categoría. Lo cual es para estar de enhorabuena: hay un campeonato por detrás de Red Bull que es una montaña rusa, donde en cada GP, dependiendo de sus características y las evoluciones desplegadas vemos a nuevos protagonistas, algunos incluso viniendo de la parte final de esta competición.

La Fórmula 1 ha llegado al Red Bull Ring, casa de Red Bull, y como de costumbre nos toca echar un buen vistazo a las novedades técnicas y actualizaciones vistas en la pista. Y, pese a la gran cantidad de evoluciones vistas en los últimos Grandes Premios, tanto Ferrari como McLaren han sorprendido con un gran trabajo técnico que les ha permitido tener un gran rendimiento, al menos, en clasificación.

Los equipos que no han traído novedades ni una actualización de alerones para este circuito han sido , de ahí que no los tratemos en este artículo.

La Fórmula 1 ha llegado a uno de los circuitos clásicos, el Gilles Villeneuve, un trazado rápido de baja carga aerodinámica, que nos ha dejado, una vez más, una buena evolución técnica, sobre todo, por lo que respecta al equipo local, Aston Martin, que ha traído a este GP la mayor evolución de la parrilla.

Los dos últimos Grandes Premios celebrados esta temporada nos han dejado una sorprendente evolución técnica de la parrilla, no sólo en los equipos de cabeza, sino también en los de la parte media y trasera. Todo apuntaba a que en Mónaco no llegarían las mejoras, pero el hecho de que se suspendiera el GP de Ímola hizo que muchos equipos quisieran poner ya las evoluciones sobre la pista, además de dar más tiempo a las escuadras para ultimarlas. Si a ello añadimos la llegada a España, pista tradicional de pruebas de la F1, el resultado es que tenemos dos de los fines de semana con mayor evolución técnica en lo que llevamos de temporada. Así que vamos a verlos de forma conjunta, analizando qué han hecho en cada equipo para alcanzar el rendimiento ansiado.

Una semana más tarde de haber rodado en Azerbaiyán, la F1 se traslada a la otra punta del mundo: Miami, una vez más, a un trazado urbano, lo que ya cansa un poco, la verdad. Pero tambien llegamos a una pista bastante rápida, donde se estima que los equipos van a trabajar en niveles de media-baja carga, lo que nos va a permitir ver configuraciones aerodinámicas menos radicales que en la pista del Mar Caspio.

Obviamente, después de la evolución técnica vista en Bakú, son pocas las novedades técnicas esperadas, a pesar de lo cual algunas escuadras han traído actualizaciones técnicas interesantes, además de adaptaciones a esta pista, más que interesantes de revisar, pues de ellas va a depender el rendimiento que vamos a ver este fin de semana.

Después de casi un mes con la Fórmula 1 parada, pero con los equipos pudiendo trabajar en sus fábricas, es lógico que lleguemos a Bakú y los equipos hayan traído un aluvión de novedades. Y eso, a pesar del cambio del formato del fin de semana, que en realidad poco o nada les ha dejado probar. Sin duda, es éste uno de los puntos a tener en cuenta por lo que respecta a la eliminación de los libres: los equipos no pueden probar sus monturas fuera de los Grandes Premios y ahora les queda muy poco tiempo, ¿cómo las van a desarrollar en un deporte que se basa precisamente en esto?, ¿cómo podrá alguna escuadra acercarse a Red Bull sin probar sus monturas y sus desarrollos? Cuidado, porque tanto espectáculo puede quedar en nada si sólo gana un equipo y un piloto.