Se acabaron las vacaciones y como viene siendo tradición, volvemos en Spa. El circuito interminable de más de siete kilómetros, donde la potencia es lo importante. Que sí, hemos estado de vacaciones, pero todos los motoristas menos Renault traen novedades en sus propulsores.
El arranque del Gran Premio de Bélgica ha supuesto un importante jarro de agua fría para las aspiraciones competitivas de Carlos Sainz, quien se ha quedado lejos de los diez primeros puestos en ambas sesiones de entrenamientos disputadas durante la jornada de hoy. En un margen de apenas cuarto semanas, las expectativas internas de Toro Rosso han pasado de intentar asaltar los últimos lugares de la Q3 a conformarse con no caer en el corte de la Q1, un límite que debería rondar el potencial del STR11 en la clasificación de mañana si se cumplen los negativos vaticinios que sugiere la tabla de tiempos en Spa-Francorchamps.
Toro Rosso ha sufrido desde el primer minuto del día. El monoplaza no se adapta en exceso a la identidad de Spa-Francorchamps, y a ello de le ha añadido el calor que ha provocado caos en la degradación de los neumáticos. De cara a mañana esperan solucionar los problemas y mejorar la 14º posición que ha marcado Daniil Kvyat en la segunda tanda libre.
Carlos Sainz entonó ayer un discurso de extrema cautela sobre el potencial del equipo Toro Rosso antes de afrontar la segunda mitad de la temporada 2016. La formación de Faenza ha logrado afianzarse como una de las fuerzas más asiduas en la batalla por la Q3 gracias a las buenas actuaciones del madrileño durante el transcurso de la gira europea, si bien la falta de recursos económicos para introducir mejoras y el enfoque inevitable hacia las nuevas reglas del 2017 vaticinan un final de año difícil en el plano deportivo. “No queda otro remedio que apretar los dientes y sufrir un poco más”, apuntaba Sainz con resignación.
Toro Rosso ha llegado a un acuerdo con un nuevo patrocinador que comenzará a colaborar con el equipo a partir del GP de Bélgica: Gi Group. El nuevo socio de la escudería de Faenza es una multinacional italiana líder en el reclutamiento de empleados en el sector del automóvil.
Carlos Sainz es realista sobre sus opciones para la segunda mitad de temporada, y es que el piloto madrileño espera que de ahora en adelante Toro Rosso experimente un retroceso importante en materia de rendimiento fruto de la evolución de sus rivales.
El equipo Toro Rosso se presentaba en una situación relativamente complicada al comienzo de la temporada, ya que se vieron obligados a trabajar con un motor Ferrari de 2015 ante la falta de opciones. Con todo el trabajo desarrollado durante el invierno, arrancaron delante pero, poco a poco, la evolución del resto de equipos les ha hecho perder su ventaja inicial.
Toro Rosso llega al trazado de Spa-Francorchamps sabedores de que es posiblemente una de las peores pistas que resta hasta el final de la temporada para ellos. Caracterizado por la gran exigencia que se coloca en los motores en este escenario, tendrán que afrontar el menor caballaje ofrecido por su motor Ferrari de 2015. Con todo tratarán de optimizar los recursos y buscar conseguir el resultado más alto posible que les haga avanzar en la clasificación de pilotos y constructores.
Xevi Pujolar es uno de los ingenieros más reputados en el paddock de la Fórmula 1 y no ha tardado en volver al Gran Circo. Tras salir de Toro Rosso a principios de mayo en una reestructuración que comenzó con el intercambio de pilotos con Red Bull entre Max Verstappen y Daniil Kvyat, el catalán afronta un nuevo reto en la renovada escudería Sauber.
Carlos Sainz dice que si Toro Rosso continúa desarrollando el chasis como lo ha hecho en las últimas temporadas, y si Renault puede producir fuertes unidades de potencia; siente que el equipo podría llegar al tercero lugar en el campeonato mundial de constructores de la temporada 2017.
Cada vez queda menos para 2017, un año que traerá grandes cambios a la Fórmula 1. Los monoplazas tendrán mayor carga aerodinámica, aumentarán la velocidad en su paso por curva y, como resultado, los tiempos por vuelta serán considerablemente menores. Ello supondrá más exigencia física para los pilotos, algo que, según ha expresado Carlos Sainz, puede beneficiar a los pilotos jóvenes y a aquellos que estén dispuestos a esforzarse durante el invierno para llegar en forma al año que viene.
La figura de James Key, director técnico de Toro Rosso, está atrayendo cada vez más interés dentro del mundo de la Fórmula 1. El ingeniero británico es uno de los talentos más prometedores de la categoría. Tanto es así que el jefe del equipo, Franz Tost, cree que será el próximo Adrian Newey. Es por eso que el equipo de Faenza teme que un equipo grande intente ficharle, aunque confían en que respete su contrato y siga creciendo con ellos.
La figura de Max Verstappen no para de crecer. Tanto es así que ha pasado en dos años, de estar fuera de la Formula 1 a ser uno de los principales candidatos a podios y victorias, todo ello con una edad inferior a los 20 años. Con un gran talento, ha sido capaz de progresar continuamente, aprovechar las oportunidades, y conseguir su primera victoria en Fórmula 1 y la primera victoria de la temporada para Red Bull en su primera carrera con ellos, en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Carlos Sainz ha asegurado que, a pesar de la presión que Red Bull ejerce sobre los integrantes que componen su programa de jóvenes talentos, solo puede ver el lado positivo del mismo después de los éxitos que la filosofía de pilotos ha dado a la escudería de las bebidas energéticas.
En Aston Martin siempre han dejado claro que se marcan los objetivos a medio y largo plazo. Así que ahora que sólo quedan dos fines de semana para ver caer el telón de la temporada 2024, Fernando Alonso ha seguido en la misma línea: el objetivo es entender qué pueden mejorar para el coche del próximo año. Algo que, ha asegurado el asturiano, han conseguido. "Hay un entendimiento claro del camino a tomar para el coche del año que viene", ha señalado.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Charles Leclerc y Carlos Sainz tienen un objetivo común: conseguir el campeonato de Constructores para Ferrari. El piloto monegasco ha dejado claro que el episodio de Las Vegas, donde se enfadó mucho por un error de comunicación del equipo, ya es cosa del pasado, y que han pasado página. Su relación con el madrileño, ha querido aclarar, es buena. Y ya han hablado las cosas, así que empezó la rueda de prensa en Catar dejando claro que "no quiero volver a lo que sucedió".
