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La rueda de prensa de los viernes con los jefes de equipo ha dejado frases interesantes. Los temas más tratados han sido la metodología de Liberty Media, la denuncia interpuesta por Sauber y Force India en la Comisión Europea y los motores cliente para Honda. Los participantes: Franz Tost, Robert Fernley, Eric Boullier y Dave Ryan. Os dejamos con las 10 mejores frases de la rueda de prensa en Malasia

Toro Rosso sigue aprovechando los entrenamientos libres para llegar a la raíz de sus recientes problemas de competitividad - exceptuando Singapur - tras la introducción de su nuevo paquete aerodinámico en el pasado Gran Premio de Alemania. Una vez más, Carlos Sainz y Daniil Kvyat han intercambiado las piezas de sus monoplazas respecto a la última carrera y esta vez ha sido el piloto ruso quien ha rodado con el paquete de Alemania. 

La temporada encara la recta final y los pilotos se hayan inmersos en la lucha por los puntos. Nico Rosberg, líder del Campeonato, quiere encadenar una racha de victorias que le permita alcanzar su primer título, mientras que Force India y Williams luchan por la cuarta posición. Jenson Button y Felipe Massa dejarán la Fórmula 1 el año que viene y el brasileño lo hará de forma definitiva. Mientras unos se marchan, otros, como Daniil Kvyat y Esteban Ocon, luchan por tener un futuro en la categoría.

Carlos Sainz deja entrever que es altamente improbable que se concrete su fichaje por el equipo Renault la próxima temporada, como han sugerido los rumores desde el mes de agosto. El madrileño se mentaliza para un tercer año en Toro Rosso, pero deja bien claro que su voluntad es encarar 2017 como un año de transición para en 2018 llegar a una escudería que le permita luchar por todo.

Para un piloto, la Fórmula 1 puede ser fuente de alegrías o de frustraciones. Son muchos los jóvenes talentos que han sido fagocitados por la ausencia de segundas oportunidades, mientras que otros han destacado y se han situado en el altar de la categoría. En apenas tres años, Daniil Kvyat ha pasado por ambas fases. Tras llegar a Toro Rosso, su nivel y la marcha de Sebastian Vettel le permitieron ascender a Red Bull, pero los malos resultados le condenaron a volver al equipo de Faenza, en el que no tiene asegurada la continuidad tras un comienzo irregular.

Daniil Kvyat y Carlos Sainz recuerdan juntos su paso por el trazado de Sepang. Han pasado seis años desde la Fórmula BMW, y en aquellos tiempos ya aprendieron a pelear en pista como compañeros. Ya en Fórmula 1, lo más importante que destacan es el calor y la belleza de Sepang. Toro Rosso sufrirá de nuevo en las rectas del trazado malasio, con lo que su objetivo es el paso por curva.

Pedro de la Rosa reivindica el talento de Carlos Sainz, a quien ve al mismo nivel que Max Verstappen. El expiloto de Fórmula 1 asegura que Carlos ha sorprendido a todos este curso y que es tan bueno como su excompañero, a quien aclaman tanto público como especialistas.

Honda comienza a presionar a McLaren. Después de más de un año y medio señalados como los responsables del bajo rendimiento de los monoplazas de Fernando Alonso y Jenson Button, el máximo responsable del fabricante japonés, Yusuke Hasegawa, ha afirmado que tras la cita de Singapur su motor es mejor que el Ferrari de 2015, y también ha alabado el buen chasis de Toro Rosso por clasificar por delante de la escudería de Woking. 

Franz Tost cree que es poco probable que Red Bull renuncie a Carlos Sainz, a quien la especulación sitúa en la órbita de Renault en 2017 a cambio de motores más baratos para la marca de bebidas energéticas.

El jefe de Toro Rosso, Franz Tost, admite que no fue fácil para el equipo perder a Max Verstappen una vez comenzada la temporada. Después del Gran Premio de Rusia, el holandés subió a Red Bull para sustituir a Daniil Kvyat, quien bajó a Toro Rosso para ocupar el asiento de Max. El primer Gran Premio de Verstappen con Red Bull fue el Gran Premio de España, donde también ganó su primer carrera Fórmula 1 con sólo 18 años, convirtiéndose así en el piloto más joven en ganar una prueba de la categoría reina.

A pesar del bajón experimentado por Toro Rosso a lo largo de las últimas semanas, Carlos Sainz se muestra optimista de cara a 2017 puesto que volverán a utilizar motores Renault. La filial del equipo Red Bull llegó a un acuerdo con el fabricante galo el pasado mes de mayo mediante el cual la marca del rombo les volverá a proporcionar unidades de potencia durante las próximas dos temporadas.

El duelo entre Max Verstappen y Daniil Kvyat fue una de las partes más emocionantes del Gran Premio de Singapur. No sólo se vio buena competición, también respeto entre los dos pilotos pese a sus antecedentes. Desde Red Bull no ven ningún elemento polémico en la batalla vivida en pista.

Toro Rosso estaba ante una gran oportunidad de sumar una buena cantidad de puntos en Singapur después de perder un poco la dirección de desarrollo con el monoplaza en las últimas carreras. El nuevo paquete aerodinámico del GP de Alemania es difícil de entender y, tal como hicieron en el GP de Italia, tanto Carlos Sainz como Daniil Kvyat corrieron con las dos especificaciones del coche en Marina Bay: la del GP alemán y la primera versión del STR11.

El buen rendimiento del STR11 en la sesión clasificatoria infundaba expectativas optimistas de cara a la jornada de hoy, y aunque los dos puntos conseguidos por Daniil Kvyat sean bienvenidos tras la crisis deportiva de Spa y Monza, en el equipo Toro Rosso se marchan de Singapur con la sensación de no haber sacado el máximo partido a sus posibilidades durante el transcurso de la carrera. La solvencia de Kvyat dentro de los diez primeros puestos ha sido la noticia más positiva del día en la estructura de Faenza, donde contemplan con resignación el error en el sistema del MGU-K que ha frustrado todos los esfuerzos de Carlos Sainz en busca de un buen resultado. La oportunidad perdida de este fin de semana ha podido ser concluyente para descartar una buena posición en el mundial de constructores, más aún sabiendo que los dos próximos trazados de Malasia y Japón volverán a acentuar el déficit de velocidad punta en el monoplaza.