Renault compara su actual motor con el que ganaron el tetracampeonato

La FIA como ente regulador, incumple con sus propias Normas, al ser complaciente, en el asunto de la quema de aceite, en la cámara de combustión (Artículo 19.4.1 ignorado); por lo que, permite que se adicione una sustancia distinta a la mezcla gasolina - aire, que provoca una reacción exotérmica para una mayor potencia. Por lo que, la Nueva Resolución de la FIA contradice las Normas actuales en lo que corresponde a las propiedades y la composición del combustible (Artículos Nº 19.3 y 19.4) del Reglamento Técnico.
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Como dice Red Bull: 0,6 litros de aceite quemado por cada 100 Km recorridos es mucho; bien podrían bajar un 50 % más y NO tendrán problemas de fiabilidad, SI este proviene del sistema de lubricación del motor y NO como combustible, para este último caso (Irregularidad) se debe tomar una muestra del combustible para determinar la composición química antes y después de la carrera y; para que NO llegue a la cámara por otra fuente, se debe eliminar ; por ejemplo: un tercer tanque, sistemas de válvulas, conductos y bloquear aplicaciones en el software (Le suenan el Buttom Magic); por ello, es importante limitar el uso de aceite y su tipo (Artículo Nº 20), como se hace con la gasolina (100 Kg por carrera).

Echa un vistazo a esto: - https://es.motorsport.com/f1/news/renault-podria-ganar-60-caballos-de-fuerza-con-la-quema-de-aceite-920804/

Ojala, pero vaya que costo una barbaridad ponerse a la altura de Mercedes practicamente 3 años, esa es la parte a corregir, si en cada cambio generacional te toma 2 años minimo ponerte a la altura, cuando por fin puedes pelear de tú a tú ya llega otro cambio generacional.
En el que quizas algunas escuderias que no tenian posibilidades ya estaban trabajando, y asi el baile de la silla es pura fantasia, los jugadores eligen cuando sentarse y eso es algo que al publico no nos gusta.

Me gusta mucho la filosofia de Renault, da mucha confianza para el próximo año. McLaren debe estar muy confiante para el 2018

Muy interesante el tema del aceite y muy bien explicado, gracias por el aporte. Por otro lado... alguien sabría cuanta "potencia o mejora" se consigue por quemar 1,2 litros de aceite o cuanto te pierde al quemar 0,9 litros de aceite con respecto los 1,2 anteriores?

Esos temas no tienen que ver con densidades sino con la normativa vigente. Esto ha pasado siempre en la F-1 con los carburantes, unas veces las reglas han ido por kilos y otras por litros. Otro día que tenga más tiempo te muestro reglamentos de otras épocas. Saludos

Compañero, no hay error. Al principio habla de 1,2 kg, que es lo correcto ya que así estaba estimulado entonces. Es en la modificación posterior donde se cambia, y ahora la cosa va de litros. Revisa otra vez el vídeo, verás que luego ya habla de litros. Aquí también lo mencionan, en la anterior eran 1,2 kilogramos, pero como puedes ver, luego ya también hablan de litros: - https://es.motorsport.com/f1/news/motor-vettel-accidente-singapur-955562/ Albert Fábrega trabaja en esto desde dentro. No te creas que se equivoca así como así, es un gran profesional (lo digo por eso que pones de "mínimo"). Sabe muy bien de que habla ya que por sus manos pasan las directivas técnicas que van saliendo. Saludos

Curioso, Abiteboul suena igual que Hasegawa, pero a él le creo.

Quemar o no quemar,,,,,,, That is the question.

una aclaración, buena explicacion de fabrega pero tiene un pequeño error, mínimo, el habla de kilos y en realidad son litros por obvias razones de densidad no es lo mismo con el aceite. https://www.motorsport.com/f1/news/fia-imposes-fresh-oil-burn-limits-933985/

@#4 por algún lado leí que se va a permitir hasta 0,6 litros cada 100 km para el año que viene, con lo cual sino quemas aceite puedes obtener una ganancia y si lo haces (caso mercedes o ferrari en mayor cantidad perderias un poco. saludos

Pienso que sera difícil saber el motivo real , pero en principio me quedo con el lado positivo y es que aporte algo a Renault para el año que viene este pueda estar en mejores posiciones por el bien del espectáculo . Este vio muchas cosas que los equipos están que trinan ...Sobre todo Redbull

Que así sea. Un saludo.

Por cierto, me gustaría saber cuales fueron los motivos de la inaplazable y rauda dimisión de Marcin Bukowski... Que fue el primero que descubrió e informó a sus superiores de que algunos equipos estaban utilizando la quema de aceite como combustible... Se sabe de sobra que los federativos actuales manipulan sin descanso, por lo que aquella dimisión fue más que altamente sospechosa contra "los intereses" de la propia federación... En fin, nos quedaremos con las ganas de conocer la verdad de ese, sin duda, turbio asunto...

Muy interesante gracias por el aporte , esta claro que la gran ventaja de estos dos equipos es la quema de aceite , pues a ver si el año que viene no se inventan alguna nueva 'alegalidad' y hay al menos mas igualdad .

- https://twitter.com/movistar_F1/status/905528710945693696

Sí, está claro que el próximo año debería estrecharse el margen desde el inicio. Este año también habría sido mejor de no haberles permitido a ambos fabricantes seguir con esas triquiñuelas ilegales.

@#4 Es un buen dato saber que para el año que viene la quema de aceite estará muy controlada y que aquellos que sacaban ventaja con esto (Mercedes Ferrari) podrían equilibrar sus prestaciones de motor con el de Renault , dando paso a mejor espectáculo en pista .
Por que si Redbull con motor Renault este año no usa esto y esta a tan poca distancia de los grandes es un gran aliciente para el año que viene .

"Ahora mismo la diferencia debe estar entre dos y cuatro décimas por vuelta".
No lo creo. Si así fuese, RB, que tiene el mejor chasis, estaría a la par de Mercedes y Ferrari.

Va a ser un duelo interesante entre RBR y Mcl. En teoría Newey lleva ventaja pues conoce a Renault1 mejor que Mcl. Si además pueden mezclarse con los punteros en algunos momentos de cada carrera, sería un mundial interesante.