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Mattia Binotto ha confirmará que no acudirá a algunas de las carreras de este 2020 y que faltará a los circuitos con asiduidad la próxima temporada. El propósito de su decisión reside en su intención de ser más partícipe en las tareas de la fábrica de preparación para el cambio normativo.

El presidente y director ejecutivo de la Fórmula 1, Chase Carey, destaca el interés que existe fuera de la F1 por los motores del futuro del deporte, sobre todo tras leer las declaraciones del presidente de Volkswagen.

Las reglas nuevas previstas para 2022 tienen el objetivo de amenizar la competición de tal forma que se faciliten los adelantamientos. A pesar de ello, James Key asegura que el DRS seguirá siendo necesario.

Ferrari probará un fondo plano nuevo de cara a 2021 en las sesiones de entrenamientos libres de hoy en Portimao. Se trata de una primera prueba de la Scuderia del fondo plano recortado que se ha acordado para la próxima temporada para controlar los niveles de carga aerodinámica.

Red Bull se plantea la gestión propia del programa de motores mientras las reglas no cambien. Helmut Marko explica que les gustaría adquirir los derechos de la unidad de potencia de Honda y desde ahí trabajar, aunque no con la idea de convertirse en motoristas en el futuro.

Los pilotos piden al director de carrera de la Fórmula 1, Michael Masi, que sólo se sancione con puntos de superlicencia cuando la infracción sea peligrosa.

Ferrari y Renault –el futuro Alpine– ya han superado las pruebas de choque delanteras de su proyecto de 2022. Los equipos comienzan los preparativos para la nueva era con los primeros trámites.

La FIA explica por qué Racing Point puede usar piezas del Mercedes W11 el próximo año sin que esto le suponga usar uno de los tokens que tienen permitido gastar para desarrollar el coche.

La prohibición de los 'party modes' se vendió como una medida antiMercedes, sin embargo, no fue la lucha contra el dominio de los alemanes lo que llevó a introducir esta limitación. En realidad fue un sistema de autodefensa de la FIA, que ha visto cómo vigilar el cumplimiento de las reglas se complica cada año más.

En Monza cayeron los dos últimos obstáculos para solucionar de forma amistosa el tema de los frenos posteriores de Racing Point.

Ferrari ha anunciado que retira su apelación sobre la copia de los conductos de freno de los Racing Point. De esta forma, concluye un intenso capítulo que ha sido uno de los puntos de interés de la temporada.

Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, cree que Ferrari tiene a su nombre victorias del año pasado que no le corresponden y piensa que de no haber tenido una ventaja de motor que luego se consideró ilegal, esos triunfos se los hubiese llevado Red Bull.

Ferrari ha notificado este domingo su intención de apelar la decisión de los comisarios de sancionar a Racing Point por el diseño de sus conductos de frenos.

Además de igualar la parrilla, la prohibición de los 'party modes' nace con el objetivo de hacer los motores más fiables. La FIA cree que las numerosas peticiones de cambios en las unidades que demandan los equipos por fiabilidad se pueden evitar y quieren acabar con ellas, pues son conscientes de que éstas también se idean para ganar rendimiento.

La discusión sobre las modificaciones del chasis que se permitirán en 2021 es la razón por la que Ferrari sigue adelante con la apelación de la decisión sobre Racing Point.