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Franz Tost, director de Toro Rosso, ha dejado claro que el año que viene quiere tener un motor con la última especificación. Actualmente, el STR11 que pilotan Carlos Sainz y Daniil Kvyat está equipado con un propulsor Ferrari pero de 2015; pues ningún fabricante estaba dispuesto a proporcionar un motor ni a Red Bull ni a Toro Rosso a finales del año pasado y, tras presiones de la FIA, finalmente Ferrari ofreció unidades de potencia pero de 2015. El equipo de Faenza tuvo que resignarse a aceptar dicho motor o abandonar la Fórmula 1.

Frédéric Vasseur es un hombre que conoce los entresijos de los deportes de motor, aunque hasta 2016 lo había hecho dentro del equipo ART Grand Prix. En 2015 fueron campeones tanto en GP2 como en GP3, y ahora en Fórmula 1 Vasseur está intentando reflotar el equipo Renault. 

Desde hace ya unos años, muchas han sido las personalidades que indican que la F1 moderna se ha vuelto mucho más sencilla debido a que el componente físico ya no es tan importante, volviéndose más técnica y por tanto, pilotos jóvenes son capaces de dar el salto y ser competitivos; tal y como han demostrado Max Verstappen, Daniil Kvyat y demás pilotos que han ido subiendo a la gran categoría del automovilismo.

La nueva normativa que se introducirá en el 2017 es un intento para aumentar el espectáculo y la emoción en las carreras. Pero ahora la duda reside en saber si será para mejor o para peor. Las dudas están a la orden del día y sigue habiendo muchos altos cargos que no las ven con buenos ojos. Por su parte, el responsable de Pirelli, Paul Hembery, ha salido a 'cubrirse las espaldas' asegurando que ellos no serán los "responsables" en caso de que la F1 se vuelva más "aburrida".

Ahora que el nuevo reglamento para 2017 ha tomado forma, surgen voces tanto a favor como en contra de este cambio de normativa. Por ejemplo, Eric Boullier, director de McLaren, cree que este cambio es justo lo que la Fórmula 1 necesita, una postura totalmente contraria a la de Toto Wolff, director de Mercedes, quien asegura que únicamente provocará que sea más difícil adelantar. Además, el patrón del equipo germano estima que, si se hubiera continuado con la actual normativa, los equipos se habrían ido acercando unos a otros.

La nueva normativa genera ideas totalmente opuestas. Mercedes no estaba muy a favor de la normativa (pese a que se ha terminado aceptando), criticando la posible reducción en el número de adelantamientos por culpa de la aerodinámica. Ahora sale a la palestra Eric Boullier y responde justo lo contrario. 

Honda tiene grandes esperanzas puestas en 2017 con el cambio de normativa que permitirá el libre desarrollo de los motores con la eliminación del sistema de tokens. Además, se obligará a los fabricantes a suministrar propulsores a más de un equipo y Yusuke Hasegawa ya ha afirmado que tienen el potencial para hacerlo. 

La Federación Internacional de Automovilismo ha publicado la primera versión del Reglamento Deportivo y Técnico de la Fórmula 1 para la temporada 2017, un año en el que el deporte se someterá a una profunda revolución desde el punto de vista de la aerodinámica para que los coches sean del orden de cinco segundos por vuelta más rápidos que en la actualidad.

La normativa 2017 se decide este fin de semana de forma definitiva. La aerodinámica ha sido uno de los puntos ya aceptados por todos, mientras que la duda cae sobre los motores. Marc Surer ha hablado sobre la evolución de los Fórmula 1 de cara al próximo año.

La nueva normativa para la temporada 2017 se hará pública este fin de semana tras la reunión que mantuvieron el Grupo de Estrategia y la Comisión de la Fórmula 1 esta semana. Después de este encuentro, se llegó a la conclusión de que la idea que tenían en la aerodinámica seguirá adelante al no encontrar oposición. Sin embargo, en cuanto a los nuevos motores no se llegó a un acuerdo unánime, debido también a que miembros de la Comisión se ausentaron.

La reglamentación de 2017 se decidirá este fin de semana, y los pilotos tienen opiniones diversas sobre lo que puede significar un aumento de la aerodinámica. Nico Rosberg ya se ha postulado y no está precisamente a favor del cambio normativo planeado. 

Nico Rosberg es el primer piloto desde Michael Schumacher en encadenar tres victorias consecutivas al inicio de temporada. Con 75 puntos de 75 posibles en su haber, el de Mercedes sabe que esa racha terminará en un futuro, y por eso quiere centrarse en el presente. 

La Comisión de la F1 se reunirá mañana para acordar el reglamento técnico de la próxima temporada 2017, aunque todo apunta a que los equipos no llegarán a un acuerdo unánime para aceptar la propuesta de la FIA en busca de monoplazas más rápidos y chasis más agresivos con una nueva filosofía aerodinámica. Tal y como informa Auto Bild Motorsport, existen grandes divergencias de opiniones sobre cuál debe ser la hoja de ruta adecuada para mejorar el espectáculo de las carreras, de tal forma que no se espera un consenso inmediato para confeccionar el futuro de la Fórmula 1 según los intereses comunes de todas las partes.

Christian Horner es pesimista con que se llegue a una solución para acabar con el problema de los motores para la próxima temporada. El 30 de abril terminará el plazo para dictaminar el reglamento de 2017 y el director de Red Bull lamenta que los fabricantes no hayan llegado a un acuerdo para reducir los precios y garantizar el suministro de sus unidades de potencia a todos los equipos, como se había planeado previamente. 

Sebastian Vettel insta a la Fórmula 1 a hacer los cambios correctos en el reglamento de 2017. El piloto alemán, quien llegó a considerar que el deporte debería eliminar los motores híbridos y volver a los V8, asegura que el principal objetivo de la F1 debe ser la competición.