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Fernando Alonso señala a los neumáticos como clave para 2017. Habiendo probado el coche de la próxima temporada en el simulador, el piloto español tiene ganas de sentir los neumáticos más anchos, pues McLaren-Honda no estuvo en los test que propuso Pirelli. "Obviamente el coche es más rápido", menciona al portal estadounidense de 'Motorsport' sobre la sensaciones que le transimitió el próximo monoplaza en el simulador.

Eric Boullier confía en la evolución de Honda. El reglamento 2017 de motores es más libre, habiendo descartado el sistema de tokens tan polémico y criticado en los últimos años. Eso puede beneficiar a la marca nipona según el director deportivo de McLaren, y se basa en una cosa clara: la limitación de combustible a 100 kg/h. 

A falta de cuatro carreras para el final de la temporada, el cierre de la misma no sólo puede suponer el fin de una campaña más de la Fórmula 1, sino de un ciclo; que se abrió en la temporada 2014 con la introducción de los nuevos motores V6 Turbo. Ahora, con el gran cambio reglamentario en el horizonte, muchas oportunidades se presentan para los equipos, pues todos partirán desde cero otra vez, así que de nuevo la Fórmula 1 podrá volver a estar abierta para las sorpresas y las grandes carreras.

Lewis Hamilton quiere sorpresas de cara a 2017. Con el cambio normativo el tricampeón británico ha hablado de lo que espera de los monoplazas en la próxima temporada. La agresividad en pista del de Mercedes se plasma en su opinión. "Es básicamente hacer los coches actuales tres segundos más rápidos. Después de ver el coche en el túnel del viento la impresión que tengo es que van a ser coches más físicos. Lo que espero es que me sorprendan y me dejen con la boca abierta a nivel de diferencia en carrera".

La Fórmula 1 y la FIA han enviado una serie de propuestas a Charlie Whiting para mejorar el reglamento para la próxima temporada 2017, según informa Auto Motor und Sport. No se trata de las normas sobre el nuevo aspecto de los monoplazas y los neumáticos, sino de 'pequeños' detalles como las sanciones al cambiar de motor - para evitar el caso de Hamilton en Bélgica donde cambió tres motores para tener varios de repuesto. También hay ideas para reducir costes en 2018.

La estructura millonaria de la Fórmula 1 ha logrado sobrevivir con cierta solvencia ante los nuevos desafíos tecnológicos que acompañan el desarrollo del siglo XXI, pero la llegada del Liberty Group como máximo accionista del deporte a partir de 2017 promete introducir cambios sustanciales en la difusión global de las carreras y las distintas formas de atraer a nuevos sectores de demanda.El mandato de diez años ejercido hasta ahora por CVC Capital Partners ha contemplado una gestión del deporte notoriamente eficiente desde el punto de vista financiero, generando beneficios de casi 10.000 millones desde el año 2006, aunque acompañada por una reputación  pública cada vez más damnificada ante la falta de empatía con los aficionados, la imagen hostil que ofrecen sus máximos dirigentes y la falta de espectáculo sobre el asfalto. 

La FIA y los rivales de Mercedes quieren parar los pies a los de Brackley. La marca alemana está dominando a placer el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y al parecer se ha encontrado el motivo: un vacío legal en el reglamento. 

Flavio Briatore vuelve a hablar sobre la F1. El que fuese team manager de Benetton y de Renault ha dejado unas declaraciones que vuelven a abrir el debate sobre la normativa actual de la máxima categoría del mundo del motor. Como argumento, de nuevo, los aficionados. 

El pasado Gran Premio de Bélgica estuvo marcado de una manera muy grande por las sanciones que recibieron Lewis Hamilton y Fernando Alonso por el exceso de uso de unidades de potencia en sus monoplazas. Ambos pilotos aprovecharon el vacío legal presente en la regulación para colocar tres unidades de potencia a lo largo del fin semana con el objetivo de tener unidades frescas en la recámara y no tener que volver a penalizar. 

Con un cambio tan radical de concepto y dirección de desarrollo para la próxima temporada de Fórmula 1, en la que llegarán los nuevos coches a pista, todos los equipos llevan mucho tiempo preparándose para ese gran salto, un momento en el que las sorpresas pueden estar abiertas. De hecho ya se vio en la temporada 2014 cuando la entrada del motor V6 Turbo se tradujo en el liderazgo de Mercedes, o en 2009, en el que la reducción de aerodinámica ofreció primero dar la sorpresa al equipo Brawn GP y luego a Red Bull la oportunidad de liderar.

Fernando Alonso ha dejado claro que, pese a la superioridad actual de Mercedes, el equipo Ferrari será fuerte en 2017 y el cambio normativo puede ayudarles a luchar con ellos al igual que espera que lo haga el equipo McLaren.

El piloto de McLaren-Honda, Fernando Alonso, ha dado su visión sobre los distintos temas que rodean a la categoría reina. Se ha sincerado sobre el sistema de protección de la cabeza de los pilotos que se implementará en 2018 y la nueva reglamentación para el próximo curso.

Los V6 1.6 Turbo estrenados en 2014 terminarán su recorrido a finales de 2020. Desde los equipos ya se está pidiendo un planteamiento sobre qué tipo de unidad de potencia se definirá y así evitar problemas de malentender el concepto como pasó hace un par de años. 

Fernando Alonso es optimista. Sus ganas de competir están puestas en 2017, año de cambio dentro de la F1. El asturiano quiere divertirse de nuevo en pista, y según él mismo, eso pasa por un cambio normativo que pueda destronar a Mercedes. 

Tras el cambio de normativa en relación a las comunicaciones por radio, Bernie Ecclestone planea sacar provecho de ello. La semana pasada, el Grupo de Estrategia decidió en una reunión celebrada en Ginebra anular la prohibición de los mensajes por radio durante las carreras. El motivo de este cambio se debe al interés de los equipos y el poseedor de los derechos comerciales por recuperarlos, según informó la FIA.