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El Gran Circo está sopesando aumentar en siete kilos más el peso mínimo de los coches para 2021. Aunque para la nueva era las reglas ya marcaban una ganancia de 23 kilos, ahora se estudia modificar el peso mínimo por la introducción de unos crash test más estrictos y por la estandarización de un gran número de piezas.

El director técnico de Racing Point, Andrew Green, asegura que el intercambio de información que hay entre Mercedes y su equipo es legal. No obstante, piensa que otras escuderían como Haas llegan a sobrepasar el límite y con ello, incumplen el reglamento de Fórmula 1.

El director general deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, ha dado más detalles del plan que tienen para evitar que los equipos se aprovechen de cualquier vacío legal desde 2021.

Pat Symonds, jefe técnico de la Fórmula 1, ha explicado que la categoría ha aprendido de los errores en el reglamento de 2009 y estos no se repetirán en 2021. Un grupo del departamento aerodinámico desarrolla ahora mismo un monoplaza competitivo e investiga posibles vacíos legales.

El director técnico de Mercedes, James Allison, cree que la Fórmula 1 se ha propuesto muy buenos objetivos para 2021, cuando llegará la nueva era con el cambio normativo que se espera. No obstante, duda que sea realista pensar en que puedan alcanzar estas metas y piensa que será complicado cumplir la hoja de ruta.

Los de Woking acaban de cerrar un año positivo y el reto en 2020 es seguir mejorando y reduciendo la distancia con los tres grandes equipos, Mercedes, Ferrari y Red Bull. McLaren es de los que esperan avanzar con la llegada del techo presupuestario, aunque dudan que 2021 sea su verdadera oportunidad y miran más a 2022 y 2023.

La Fórmula 1 vivirá en 2020 la temporada más larga de su historia. Estará compuesta por 22 carreras que se disputarán a lo largo de nueve emocionantes meses. Mercedes buscará acabar la era híbrida con un pleno de títulos, mientras que Ferrari y Red Bull intentarán terminar con el dominio plateado. Aquí te dejamos 12 razones por las que no te puedes perder la temporada 2020 del Gran Circo.

El jefe de equipo de Ferrari, Mattia Binotto, asegura que la normativa de 2021, pese a su carácter definitivo, tiene mucho por corregir a estas alturas. El directivo de la Scuderia ofrece su ayuda para pulir los primeros defectos con los que ha nacido el reglamento.

La temporada 2020 aún no ha comenzado, pero los equipos están ya concentrados también en el 2021. McLaren ha pasado unos años complicados, pero este 2019 ha comenzado a levantar el vuelo. La entrada en vigor del reglamento nuevo será una oportunidad para que los de Woking vuelvan a la senda de la victoria.

Uno de los detalles navideños más esperados acaba de llegar: la postal de Bernie Ecclestone. El británico, siempre crítico con el deporte, refleja cada final de año de forma sarcástica algún elemento característico de la temporada y en estas fiestas ha querido quejarse del exceso de regulación del deporte y situar su tarjeta en la sala de comisarios de un Gran Premio, para aunar todas las polémicas de la campaña.

La temporada 2021 está cada vez más cerca y con ello, también el nuevo reglamento. Con él se busca que los coches se puedan seguir desde más cerca y facilitar los adelantamientos. Andy Green, director técnico de Racing Point, tras conocer cómo será la normativa, adelanta las dificultades que plantearán los monoplazas nuevos.

La FIA ha aprobado la propuesta de que los pilotos puedan utilizar un MGU-K más durante la temporada 2020. Los 20 miembros de la parrilla del próximo ejercicio podrán montar hasta tres MGU-K distintos en su unidad de potencia sin tener sanción, para afrontar así la temporada más larga de la historia de la Fórmula 1, compuesta por 22 carreras.

El jefe de Haas, Guenther Steiner, asegura que no tiene novedades sobre el posible fichaje de Robert Kubica, pero apunta que cuenta con alguna actualización para la próxima semana.

Bernie Ecclestone no cree que Ferrari haya hecho trampas con su motor, como piensa gran parte de la parrilla. El exjefe de la Fórmula 1 ha recordado que en Fórmula 1 es habitual sospechar del más fuerte y ha compartido que este tipo de situaciones estaban más controladas con Charlie Whiting.

Una nueva directiva técnica, enviada a los equipos este miércoles, marca que las escuderías deben equipar, a partir de ahora, un segundo medidor de flujo de combustible que estará controlado directamente por la FIA para acallar las sospechas sobre la ilegalidad del motor Ferrari.