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El Covid-19 ha trastocado por completo los planes de la Fórmula 1. Además, ha afectado a las arcas de todas las escuderías, aunque aquellas más pequeñas son las que mayores problemas pueden tener en el futuro. Aunque se habla mucho de que Renault pueda dejar el Gran Circo, Cyril Abiteboul asegura que hay escuderías que están más expuestas que ellos.

La FIA ha añadido a su Código Deportivo Internacional una nueva claúsula en la que especifica que, en circunstancias excepcionales, ya no se necesita el acuerdo unánime de los participantes en un campeonato, sino sólo el de la mayoría.

El presidente de la FIA, Jean Todt, asegura a los equipos de Fórmula 1 que pueden confiar en que ella velará porque se respeten las reglas técnicas del deporte, a pesar de la polémica que hubo con el motor de Ferrari del año pasado.

El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, cree que la decisión de retrasar la revolución normativa a 2022 no les favorecerá, no obstante, cree que es el movimiento adecuado ante la crisis del coronavirus.

La opción de aplazar la entrada de la normativa nueva a 2023, en lugar de a 2022, también se puso sobre la mesa en la reunión por videoconferencia de los equipos, FIA y FOM, pero Jean Todt se negó en redondo a posponer todavía más la nueva era.

La FIA ha acordado una serie de cambios en las normativas de 2020 y 2021 para responder a la situación que se ha generado a raíz del aplazamiento de la temporada por la crisis del coronavirus.

Las negociaciones sobre el nuevo Pacto de la Concordia también han quedado congeladas por la crisis del coronavirus. Aunque Liberty esperaba las primeras firmas en abril, existen muchas incertidumbres que no convencen a los equipos todavía a comprometerse con la categoría en el futuro.

La decisión de los equipos de retrasar un año la entrada en vigor de las reglas nuevas era casi obligada, no sólo por la situación actual de la pandemia, de evolución imprevisible, con las incógnitas económicas que ello conlleva, sino también con una cuestión técnica y no precisamente menor: los neumáticos.

El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, ha asegurado que está de acuerdo con la decisión de tener que retrasar la introducción de la nueva era de la F1 si así lo requiere la situación por la crisis del coronavirus.

Red Bull ha preguntado a la FIA sobre la legalidad de los conductos de frenos traseros del Mercedes W11 y de otros coches. La Federación ha respondido con la emisión de una nueva directiva técnica que ha obligado a los equipos a hacer cambios en sus monoplazas para este fin de semana.

Helmut Marko insiste en considerar un escándalo la polémica del motor Ferrari. Tras leer la respuesta de la FIA de ayer sobre el tema, el asesor de Red Bull asegura que lo que está pasando ahora en Fórmula 1 se puede comparar con el sonado caso de corrupción de la FIFA.

Los siete equipos que pidieron explicaciones a la FIA sobre el motor Ferrari no han quedado satisfechos con la respuesta de la Federación de ayer. En una nueva carta hacen preguntas concretas al organismo y establecen una fecha límite para que se resuelvan sus dudas.

La FIA ha respondido a la carta escrita por siete de los equipos, en la que estos pedían transparencia sobre la investigación al motor Ferrari. El organismo defiende que las leyes les permiten mantener el silencio sobre el acuerdo al que han llegado con la Scuderia.

Helmut Marko no ha tardado en pronunciarse sobre el acuerdo confidencial al que llegaron FIA y Ferrari sobre el motor de la Scuderia del año pasado. Al asesor de Red Bull le sorprende enormemente que la Federación no haga públicas sus conclusiones de la investigación a sus rivales, pues recuerda que si han hecho trampas, ellos han dejado de ganar millones de euros por su culpa.

Toto Wolff ha quitado importancia al aspecto económico en las negociaciones con Lewis Hamilton para la renovación. El jefe de Mercedes destaca que Lewis es consciente de los recortes que necesita hacer Daimler y recuerda que lo importante no es su sueldo, sino tener un coche que le haga campeón.