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¿Son las carreras de Fórmula 1 demasiado largas? El reglamento estipula que hay que dar tantas vueltas a cada circuito como para cubrir la distancia estándar estipulada de 305 km. En algunos trazados se tardan más, como Singapur, y en otros menos, como en Monza, pero en general, una prueba de F1 dura en torno a la hora y media. ¿Demasiado para el nuevo tipo de consumidor de este deporte? El paddock opina sobre ello.

Pirelli ha dado pasos adelante para corresponder los deseos de la FIA y los equipos y poder ofrecer una mayor variedad de compuestos de neumáticos de cara a la temporada que viene. El objetivo es mejorar el espectáculo en la pista a través de una elección más personalizada de los compuestos que permita a los monoplazas extraer el máximo de las gomas y resultar más competitivos.

De cara al próximo Mundial de 2016 se espera un recorte cuantioso en cuanto al tiempo que pasarán pilotos, coches y equipos en la pista. Hasta ahora había doce días de pretemporada y cuatro jornadas de pruebas más durante los Grandes Premios, pero a partir del año que viene sólo tendremos ocho días de acción antes de la primera cita del calendario y los test post-GP desaparecerán. 

Convencer a Bernie Ecclestone. Esa es la tarea que tanto Pirelli como Michelin tienen por delante para demostrar cuál de las dos marcas merece ser el suministrador único para los equipos de la categoría. Ambos han sido los dos únicos fabricantes en ofrercerse a 'calzar' a los monoplazas de 2017 en adelante, y será el mandamás británico el encargado de pronunciar la última palabra allá por septiembre.

La Fórmula 1 aterriza este fin de semana en Budapest, donde se celebrará el GP de Hungría. El trazado de Hungaroring, en ocasiones comparado con un circuito de karts gigante, acogerá la décima prueba del Campeonato. Para esta carrera, Pirelli ha escogido los compuestos medio y blando, con el objetivo de encontrar "el equilibrio adecuado entre rendimiento y durabilidad", tal y como ha afirmado Paul Hembery, responsable de la marca italiana.

Pirelli dice que está dispuesto a trabajar con la FIA para implementar la propuesta de una mayor libertad de elección de compuestos de los neumáticos, siempre y cuando no comprometan la seguridad.

En la Fórmula 1 gran parte del resultado se fundamenta en la estrategia. De hecho, una de las mejores oportunidades de adelantamiento tiene lugar cuando llegan las paradas, un momento de tensión en el que los equipos deben actuar sin errores. Por eso, Pirelli está recibiendo muchas críticas, ya que sus compuestos duran demasiado y solo hacen necesario un paso por boxes, con lo que se reduce la emoción. 

Pocos Grandes Premios atrás, como en el pasado de Canadá, se han visto carreras a una única parada a pesar de que se utilizaran los dos compuestos más blandos de la gama. Sobre ello, Paul Hembery admite que los neumáticos de Pirelli están demostrando ser muy duros esta temporada. Pasó lo mismo en Austria, y la última cita de Gran Bretaña iba encaminada a seguir el guión marcado hasta que las lluvias obligaron hacer paradas adicionales. 

Llegamos al ecuador de la temporada abordando tierras británicas y lo hacemos en un circuito clásico de la Fórmula 1 como es el circuito de Silverstone. Así, Pirelli trae los compuestos más duros para hacer frente a las exigencias dadas, y como comenta su director deportivo, Paul Hembery, se espera que con el clima cálido inglés, se vean una o dos paradas durante la carrera del domingo:

Tras un parón de quince días, la acción del 'Gran Circo' volverá a transcurrir por el Red Bull Ring, el circuito austriaco. Pirelli trae a esta cita los compuestos blandos y superblandos, lo que hará que en esta pista, como comenta el director deportivo la marca italiana Paul Hembery, veamos una carrera determinada por la superficie del asfalto y por los diferentes cambios de clima que harían variar a una o dos las paradas la estrategia del domingo.

Las quejas derivadas por la excesiva durabilidad de los neumáticos desarrollados por Pirelli han provocado que el fabricante italiano esté considerando introducir importantes variaciones dentro del rango de gomas disponibles. Así, de cara al futuro, es posible que dentro de cada tipo de compuestos de seco –duro, medio, blando y superblando – dispusiera de tres opciones diferentes que permitieran ajustar mejor los neumáticos a las características de cada circuito.

Los planes de introducir una libre elección de compuestos de neumáticos para los equipos para 2016 parece que se descartará, pues Pirelli dice que la idea "cambiaría muy poco" la situación actual.

El máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Paul Hembery, se ha defendido de las críticas vertidas sobre los neumáticos desarrollados por la marca italiana por su escasa degradación en carrera. Según el inglés, el hecho de que en algunos Grandes Premios solo haya sido necesario un paso por boxes se debe también al mejor equilibrio de los monoplazas y a un menor ritmo respecto a lo esperado en pretemporada.

Demasiado conservadores. Así se han vuelto en Pirelli después del famoso GP de Gran Bretaña 2013, cuando sus neumáticos demostraron una fragilidad sin precedentes al explotar como si fueran globos en una fiesta de cumpleaños. Desde entonces, la firma italiana decidió arriesgar menos con sus compuestos y aumentar su dureza. Como resultado, hay citas, como la última de Canadá, en las que los pilotos solo pasan una vez por boxes.

Canadá ha hecho que Pirelli admita la dureza de sus neumáticos. El responsable de la marca italiana Paul Hembery ha constatado su opinión con declaraciones a F1i en las que habla de lo que sucederá en un futuro.