El retorno de Renault a la Fórmula 1 se ha producido bajo un lluvioso día en Australia. Los equipos apenas han podido rodar y es por eso que la escudería de la marca del rombo se ha centrado hacer algunos chequeos sobre el coche antes que buscar el rendimiento. Sin embargo, los pilotos son positivos, pues Jolyon Palmer afirma que el monoplaza se sintió bien y equilibrado en condiciones de mojado.
El equipo Renault quiere salir del radar. Para ellos el año 2016 es un trámite, un año de test como lo fue 2015 para McLaren. Sentar una buena base es importante, y parece que los de Enstone lo han conseguido. Eso sí, hay trabajo por delante y Nick Chester lo sabe.
Los cambios planeados para 2017 que darán a los coches una mayor carga aerodinámica, y a su vez los hará más pesados, han abierto el debate sobre la posible modificación del límite de los 100 kilogramos de combustible.
Los retrasos al final se pagan. Renault se presentó, en su regreso a la Fórmula 1 como equipo oficial, con un monoplaza antiguo aunque con diferentes imágenes y logos, pero desde la marca gala aseguraron que en Barcelona sí estrenarán el nuevo modelo. Esta tardanza tiene un motivo claro: la tardía compra de Lotus. Nick Chester, director técnico del equipo, asegura que el lento proceso de compra y los problemas de solvencia de Lotus les mermaron a la hora de diseñar el nuevo coche.
Renault ha vuelto a Enstone para quedarse durante unas cuantas temporadas. Eso es precisamente lo que transmiten a diario, con su ambición y ganas de volver a triunfar en el gran escaparate que es la F1. Para hacerlo, afrontan un 2016 en el que van a tener dos grandes frentes. Mejorar la infraestructura de Enstone para ser realmente competitivos en la mayor brevedad de tiempo posible y la construcción del coche para la temporada 2017.
Nick Chester ha vuelto a rebajar las expectativas en torno a la competitividad del equipo Renault con motivo de su vuelta a la Fórmula 1 en 2016 y confiesa abiertamente que el nuevo RS16 "no estará al nivel" de otras formaciones competitivas de la parrilla como Red Bull. Bajo el mismo tono escéptico que ya entonaron otras voces autorizadas de la marca del rombo durante la pasada semana, Chester considera que la dificultad de asentarse en la zona media de la parrilla servirá como "referencia" para determinar la evolución del equipo dentro de su ambición de luchar por el Campeonato en el futuro, una meta que fijan internamente para el año 2019.
El director técnico de chasis, Nick Chester, explica que el cambio de motor Mercedes a motor Renault en 2016 ha sido un auténtico desafío. El equipo Lotus fue motorizado por Renault en 2014, antes de cambiar a Mercedes la temporada pasada donde se dio un paso adelante en rendimiento, pero penalizado por una falta de desarrollo en el chasis.
El responsable de chasis de Renault, Nick Chester, ha confesado que el primer monoplaza de la marca francesa en su retorno a la Fórmula 1 supondrá una "evolución de los anteriores E22 y E23" con los que ha competido durante las dos últimas temporadas bajo la nomenclatura oficial de Lotus. En este sentido, el ingeniero británico aclara que esta filosofía continuista responde a una voluntad interna basada en aprovechar la base competitiva del pasado año para introducir mejoras durante el 2016 y trazar una "base estable de desarrollo" capaz de asentarles en la zona media de la parrilla.
El 11 de febrero volverá a haber una reunión para discutir las novedades técnicas que podrían ser introducidas a partir de 2017, pese a que el tiempo se acaba y aún hay diferencias entre los equipos. Nick Chester, director técnico de Renault, está convencido de que puede llegarse a un acuerdo que satisfaga a todos los equipos con el objetivo de darles más velocidad a los Fórmula 1. Pero el tiempo apremia y la fecha límite para resolver las diferencias será el 1 de marzo.
Renault quiere a 200 trabajadores más en su fábrica a finales del próximo año, según afirma Nick Chester. El nuevo director técnico de la marca del rombo es consciente de que van con retraso con el diseño de las unidades de potencia y necesitarán mucho trabajo para alcanzar a sus rivales.
Bob Bell, exdirector técnico de Mercedes, ha regresado a Renault para desarrollar este mismo cargo, ya que trabajó desde el 2001 hasta el 2010 en la fábrica francesa. El ingeniero se separó recientemente del equipo Manor como consultor técnico, tan sólo seis meses más tarde de su unión. Ahora el norirlandés se une a su antiguo equipo, el cual ha revelado una plantilla totalmente nueva tras su cambio de Lotus a Renault.
La adquisición de Lotus por parte de Renault hará necesario que se realicen nuevos diseños para el nuevo monoplaza, con el objetivo de adaptarlo a la unidad de potencia francesa, tal y como ha explicado el Director Técnico del equipo, Nick Chester. El E23, el coche usado en 2015, montó durante toda la temporada el motor Mercedes, por lo que Renault deberá redefinir algunos conceptos antes de poner en pista la primera creación de su nueva etapa en la Fórmula 1.
Esta semana Lotus aterrizara en Abu Dhabi para disputar la última carrera del año. Pese a los problemas financieros que arrastra desde comienzos de 2015, los británicos lucharán por los puntos este fin de semana. Para Grosjean esta será la última carrera junto a los de Enstone tras cuatro años. Por su parte, Maldonado intentará sumar puntos con la mirada puesta en 2016. Un año que no será nada fácil ni para él ni para el resto del equipo, según ha reconocido el venezolano.
Lotus llega a Interlagos con las dudas sobre su futuro cerca de resolverse. Tal y como analizó recientemente Matthew Carter, CEO del equipo, el acuerdo de compra con Renault debería resolverse en las próximas semanas, y, si bien es improbable, no puede descartarse que finalmente no se materialice. Romain Grosjean afronta su penúltima carrera con la escudería, ya que su fichaje por Haas está ya confirmado, mientras que Pastor Maldonado, con su continuidad asegurada, buscará dar una alegría delante del público brasileño.
El director técnico del equipo Lotus, Nick Chester, cree que tener dos tipos diferentes de motores en la Fórmula 1 sería demasiado lioso. La FIA y Bernie Ecclestone están presionando para que un proveedor de motores independiente llegue a la competición a partir de 2017 con el fin de ofrecer a los equipos de una alternativa más barata, ya que el deporte todavía lucha para reducir los costes.
El Gobierno Autonómico de Madrid ha querido enviar un ‘mensaje tranquilizador’ sobre el proyecto del Gran Premio de Fórmula 1 que la capital tiene previsto albergar a partir de 2026, después de que a principios de semana saltaran todas las alarmas ante la falta de inversores privados.
El Ejército de Tierra ha firmado un nuevo contrato por valor de 217 millones de euros para recibir cerca de 4.500 unidades del pick-up Peugeot Landtrek, que reemplazará a los Santana Aníbal que usa en la actualidad.
Probamos el Polestar 3, el nuevo buque insignia de la marca. Se trata de un SUV, lógicamente eléctrico, que llega con tres versiones en cuanto a potencia y una autonomía máxima de 650 kilómetros. Su precio de lanzamiento es de 81.100 euros.
Los calendarios de MotoGP y Fórmula 1volverán a chocar la próxima temporada. El Campeonato Mundial de Motociclismo ha anunciado hoy su calendario para la temporada 2025, la primera en la que Liberty Media será propietaria de la competición, y nueve citas coinciden con un gran premio de Fórmula 1.
