Noticias

Algunos de los medios especializados más prestigiosos lanzaron una macroencuesta hace algunos meses a los aficionados para conocer la opinión general de la situación actual de la Fórmula 1. Una encuesta en la que han participado más de 200.000 personas y que el 64% de ellas sigue este deporte desde hace más de 15 años, mientras que tan solo un 5% la sigue tan solo desde hace menos de 4 años, por lo que la encuesta ha ido dirigida, esencialmente, a expertos de la F1.

Bernie Ecclestone será el hombre encargado de decidir cuál de las dos marcas que han entrado en el proceso de licitación lanzado por la FIA para suministrar neumáticos a la Fórmula 1 a partir de 2017 debería ser la nueva proveedora de gomas para el Gran Circo.

Convencer a Bernie Ecclestone. Esa es la tarea que tanto Pirelli como Michelin tienen por delante para demostrar cuál de las dos marcas merece ser el suministrador único para los equipos de la categoría. Ambos han sido los dos únicos fabricantes en ofrercerse a 'calzar' a los monoplazas de 2017 en adelante, y será el mandamás británico el encargado de pronunciar la última palabra allá por septiembre.

La Fórmula 1 aterriza este fin de semana en Budapest, donde se celebrará el GP de Hungría. El trazado de Hungaroring, en ocasiones comparado con un circuito de karts gigante, acogerá la décima prueba del Campeonato. Para esta carrera, Pirelli ha escogido los compuestos medio y blando, con el objetivo de encontrar "el equilibrio adecuado entre rendimiento y durabilidad", tal y como ha afirmado Paul Hembery, responsable de la marca italiana.

La carrera por ser nuevo suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 siegue en marcha, con Pirelli y Michelin como dos únicos rivales después de la apertura del proceso de licitación por el cual se decidirá qué casa proveerá de gomas a la categoría reina.

Eric Boullier (McLaren-Honda), Vijay Mallya (Force India) y Matthew Carter (Lotus) consideran que tanto la FIA como la FOM deberían adquirir una mayor responsabilidad a la hora de elegir las características de los neumáticos de Fórmula 1 y seleccionar los tipos de compuestos para cada carrera. Bajo su punto de vista, uno de los grandes problemas del deporte estriba en que los fabricantes han tendido últimamente a dictar el funcionamiento de las carreras según sus preferencias personales y bajo una negativa generalizada a escuchar las diferentes opiniones vertidas por los equipos que conforman la parrilla.

En la Fórmula 1 gran parte del resultado se fundamenta en la estrategia. De hecho, una de las mejores oportunidades de adelantamiento tiene lugar cuando llegan las paradas, un momento de tensión en el que los equipos deben actuar sin errores. Por eso, Pirelli está recibiendo muchas críticas, ya que sus compuestos duran demasiado y solo hacen necesario un paso por boxes, con lo que se reduce la emoción. 

La lucha entre Michelin y Pirelli está abierta. ¿Quién será el único suministrador de neumáticos entre las temporadas 2017 y 2019? La marca francesa está convencida del cambio que quieren implementar en la Fórmula 1 y quieren que los pilotos se olviden de la gestión de los neumáticos y podamos ver auténticas carreras, sin la necesidad de ahorrar neumático.

Pocos Grandes Premios atrás, como en el pasado de Canadá, se han visto carreras a una única parada a pesar de que se utilizaran los dos compuestos más blandos de la gama. Sobre ello, Paul Hembery admite que los neumáticos de Pirelli están demostrando ser muy duros esta temporada. Pasó lo mismo en Austria, y la última cita de Gran Bretaña iba encaminada a seguir el guión marcado hasta que las lluvias obligaron hacer paradas adicionales. 

La FIA ha publicado un comunicado oficial en el que se encuentran las medidas que se aprobaron durante la reuión del Grupo de Estrategia. Entre las principales modificaciones acordadas se encuentra la otorgación de un motor más para cada nuevo fabricante que entre, y con efecto retroactivo, para Honda, un aumento de las restricciones de las ayudas a los pilotos durante las carreras y el incrementar la libertad de elección de nuemáticos para el año que viene.

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, ha sido tajante ante la posibilidad de que existan nuevamente dos proveedores diferentes de neumáticos de cara a la temporada de 2017. El ingeniero inglés no apoya la iniciativa afirmando que "una guerra entre suministradores de neumáticos sería malo para la Fórmula 1, a pesar de que los fans prefieran esta competencia".

Pascal Couasnon, director de la sección de motorsport de Michelin, ve con buenos ojos convencer a Bernie Ecclestone para que la marca francesa regrese a la Fórmula 1. El próximo 17 de julio, la FIA decidirá entre Michelin y la actual proveedora, Pirelli, para elegir al suministrador de neumáticos del Mundial a partir de la temporada de 2017.

Desde la salida de Michelín tras la temporada 2006 de Fórmula 1, la opción de la monomarca de neumáticos ha sido protagonista, primero con Bridgestone, y después con Pirelli desde 2011. De cara al año 2017, se producirá un proceso de licitación que como resultado dará al nuevo suministrador para el 'Gran Circo', aunque podría haber más de un elegido.

Jean Todt cree que una de las claves para aumentar el espectáculo en la Fórmula 1 pasa por permitir que los proveedores de neumáticos puedan organizar más jornadas de test durante el transcurso de la temporada. A través de esta mayor flexibilidad para recopilar información sobre el asfalto, Todt apuesta por que el deporte logre aumentar las variantes estratégicas durante la carrera del domingo y ofrezca un mayor grado de "impredecibilidad".

El 17 de junio es el día que ha marcado la fecha límite para la inscripción en el proceso de licitación del que saldrá el nuevo suministrador de neumáticos para la Fórmula 1, comenzando en la temporada 2017. Michelin y Pirelli, se disputarán el trono sin los ataques del grupo con más Grandes Premios a sus espaldas en la categoría reina: Goodyear Dunlop, que ha decidido no tomar parte en la selección que nombrará al nuevo proveedor de nuemáticos.