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¿Cuál fue más espeluznante? ¿El pinchazo de Rosberg o el de Vettel? Y lo que es peor, ¿qué hubiese pasado si hubiesen sucedido unos pocos metros antes o después? La GPDA quiere cortar está discusión que no hace más que manchar la imagen de la Fórmula 1, y la quiere cortar de raíz. Son cosas inherentes en el deporte y ahora lo importante es saber las causas de los reventones y buscar soluciones a dichos problemas.

Paddy Lowe se muestra preocupado por los reventones de los neumáticos. El jefe técnico de Mercedes vino advertido al Gran Premio de Bélgica después de ver los pinchazos causados por los restos en pista.

Pirelli se ha convertido en el centro de atención crítico en las últimas horas como consecuencia de los daños fijados en este Gran Premio de Bélgica, en el que Nico Rosberg en los entrenamientos del viernes primero y Sebastian Vettel en carrera después, sufrieron sendos reventones en sus neumáticos que aún no han encontrado su causa, pero se busca una respuesta acorde a ella.

Maurizio Arrivabene no ha querido culpar a Pirelli por el pinchazo que ha sufrido Sebastian Vettel en la penúltima vuelta del Gran Premio de Bélgica. En declaraciones a la prensa trasladada al circuito Spa-Francorchamps, el mandatario italiano ha insistido en que su objetivo no pasa por "comenzar una guerra" con la proveedora italiana sin saber realmente cuáles han sido las causas reales que han provocado el incidente del piloto germano en la recta de Kemmel.

Pirelli ha determinado que el reventón de Nico Rosberg en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica no se debió a un problema estructural en sus neumáticos, según informa la publicación Motorsport. Desde la proveedora milanesa apuntan así abiertamente a una "fuente externa" como causa directa del fortuito incidente que sufrió el piloto germano en la curva de Blanchimont, donde impactó de forma agresiva contra las protecciones instantes después de que su neumático trasero derecho saliera despedido en plena recta a una velocidad aproximada de 306km/h.

Nico Rosberg ha reconocido ante la prensa trasladada al circuito Spa-Francorchamps que no esperaba sufrir un accidente como el que ha protagonizado en la segunda sesión de entrenamientos libres a juzgar por el rendimiento que habían mostrado los neumáticos Pirelli durante su simulación de carrera. El piloto germano ha reconocido que "no contaba" con sufrir un incidente así "en plena recta" a una velocidad cercana a 306 km/h, por lo que afirmaba estar ciertamente asustado tras lo ocurrido.

Tras un largo período vacacional, la acción vuelve este fin de semana para dar comienzo a la segunda mitad del Campeonato en uno de los circuitos más épicos: Spa-Francorchamps. Así y con las características de la propia prueba como son las largas rectas, curvas rápidas, cambios radicales de elevación o el mismo clima tan variable, Pirelli llevará los neumáticos más comunes de este año, como son los compuestos medio y blando, además de los intermedios y extremos, dado que problamente sean necesarios en algún momento del fin de semana. 

La actual jefa de equipo de Sauber, Monisha Kaltenborn, cree que la Fórmula 1 no debería descartar la idea de volver a una situación donde haya varios fabricantes de neumáticos compitiendo entre sí. La conocida como 'guerra de neumáticos' existe por ahora sólo fuera de pista, puesto que Pirelli y Michelin están buscando ser el único proveedor de cara a la temporada 2017 -los italianos tienen asegurada su posición el año que viene-.

La guerra entre los proveedores de neumáticos ya ha empezado. El contrato que vincula a Pirelli y a la Fórmula 1 expira a finales de 2016 y la marca italiana se encontrará con la competencia de Michelin a la hora de renovar su unión con la categoría. A pesar de que el actual suministrador parte con ventaja respecto al fabricante francés, Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, ha advertido de que no continuarán en el Campeonato a cualquier precio.

Se están cociendo muchos cambios en la Fórmula 1 para que sean implantados en 2017. Claro, habrá alguno en 2016, pero nada realmente significativo, pequeños retoques; pero en 2017 la cosa va a cambiar, hay que romper el dominio de Mercedes y la forma más sencilla es con cambios revolucionarios en el reglamento del Campeonato. Por ello, y viendo que el calendario de test para 2016 se ha reducido a tan solo ocho  jornadas, Paul Hembery ha pedido públicamente que para 2017 se considere la opción de ampliar los días de pruebas.

Pirelli está dispuesto a plantear novedades en sus neumáticos de cara, no solo a la temporada 2017, sino también para el próximo año. La marca italiana quiere demostrar que debe ser el único proveedor de neumáticos en la Fórmula 1 frente a las amenazas de Michelin de volver al Gran Circo y el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha revelado algunas de las novedades para el 2016 con el objetivo de mejorar la imagen de la marca milanesa. 

Desde que se supo que la Fórmula 1 busca un nuevo suministrador de neumáticos, el actual proveedor, Pirelli, 'compite' contra Michelin por hacerse con el nuevo contrato que entrará en vigor en 2017. Sobre esa disputa, Franz Tost y Graeme Lowdon creen que es importante que se decida la contienda según quien ofrezca unas mejores condiciones financieras para el Mundial, si es el fabricante italiano o el francés.

Pirelli ha dado pasos adelante para corresponder los deseos de la FIA y los equipos y poder ofrecer una mayor variedad de compuestos de neumáticos de cara a la temporada que viene. El objetivo es mejorar el espectáculo en la pista a través de una elección más personalizada de los compuestos que permita a los monoplazas extraer el máximo de las gomas y resultar más competitivos.

Dos días después de presenciar una de las mejores carreras de la temporada 2015, muchos se siguen preguntando por qué los hombres de Mercedes no se subieron a alguno de los cajones del podio por primera vez en casi dos temporadas seguidas. Más allá de los toques y los incidentes en los que se vieron envueltos tanto Lewis Hamilton como Nico Rosberg, las tandas largas del domingo reflejan que el W06 Hybrid fue una media de tres décimas por vuelta más lento que el SF15-T de Sebastian Vettel, ofreciendo así una imagen desconocida de aquel monoplaza que ha dominado el Campeonato con mano de hierro desde el pasado mes de marzo.

Chrsitian Horner ha hecho público su apoyo a Pirelli para que se mantenga como suministrador único de neumáticos en la Fórmula 1 de cara a la decisión que se tomará en el mes de septiembre, en la que se dirá quién será el proveedor a partir de 2017. Aunque ha pedido a la casa milanesa que vuelva a centrar sus esfuerzos en crear gomas con una mayor degradación que den lugar a carreras menos predecibles en el aspecto estratégico.