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El jefe de Pirelli, Paul Hembery, ha mostrado su descontento con la decisión de que solamente se dispondrán de doce horas para probar las evoluciones de los neumáticos de cara a la temporada 2016, entre las que se encuentras el compuesto ultrablando, tiempo que califica de "insuficiente" para recoger los datos necesarios. Los test tendrán lugar en Abu Dabi el martes 1 de diciembre, pocas horas después de poner el broche final a la vigente temporada.

Que la Fórmula 1 es un deporte convertido en negocio es una realidad pero, ¿hasta qué punto pasan por encima los intereses de los diferentes entes de la categoría? Según Sebastian Vettel hay demasiado politiqueo, intereses de distintas direcciones que lo que hacen es mermar el espectáculo. Por ende, el mayor perjudicado no es otro que el aficionado, que tiene que ver como un coche es incapaz de adelantar a otro porque no puede acercarse lo suficiente.

Ha costado, pero Pirelli ya tiene lo que quería: podrá probar su nuevo neumático ultrablando en un test en la cita final de Abu Dabi. Los equipos se habían mostrado reticentes a correr después de que terminase el último Gran Premio de la temporada, pero el acuerdo se alcanzó en la tarde del pasado jueves en México en una reunión mantenida por todos los directores deportivos del paddock y los máximos responsables de la firma italiana.

Si alza la vista y mira al horizonte, la Fórmula 1 solo alcanza a ver cambios. Cambios en la normativa, en los motores, en los fines de semana de carreras, posiblemente en la parrilla… y también en los neumáticos. Y es que si lo que se avecina en los próximas años en el Mundial es una verdadera revolución, o evolución como prefieren llamarlo algunos, Pirelli también quiere ofrecer su particular dosis de novedades.

La Fórmula 1 llega a México, concretamente a Ciudad de México, al remodelado Autódromo Hermanos Rodríguez. Pirelli ya comunicó cuales son los neumáticos elegidos para la vuelta de Mundial al país norteamericano 23 años después: los compuestos medios y blandos serán los protagonistas del fin de semana.

¿Plata o morado? No, no se trata de elegir el color de la corbata u opinar sobre el color del vestido de tu acompañante a una boda. Nada más lejos de la realidad. Esas dos tonalidades son las que baraja Pirelli para colorear su nuevo tipo de compuesto previsto para la próxima temporada: el neumático ultrablando. Y la decisión sobre el que utilizarán definitivamente no solo recae sobre ellos, sino que los aficionados también pueden elegir su favorito

El piloto de Sauber Felipe Nasr ha dejado claras sus preferencias a la proveedora italiana de neumáticos Pirelli, al rogarla que la nueva especificación de neumáticos que entrará en vigor en la Fórmula 1 en la temporada de 2017 presente menos degradación que la actual y permita, de este modo, a los pilotos exprimir más sus monoplazas durante los Grandes Premios.

La FIA planea introducir en la Fórmula 1 un sistema de monitorización de las presiones de los neumáticos, para que los equipos no fuercen más allá de los límites actuales, ya que Pirelli pidió a la FIA que fuera más estricta con los límites de las presiones tras los fallos que se produjeron en el Gran Premio de Bélgica.

El objetivo de la Fórmula 1 es conseguir tiempos cinco segundos más rápidos en 2017, como respuesta a las acusaciones de que en la actualidad es demasiado lenta. Aunque las regulaciones futuras aún no se han acordado, Pirelli fue confirmado en el GP de Rusia como proveedor de neumáticos del Mundial hasta 2019, y está dispuesto a ayudar a que el deporte recupere el espectáculo de antaño.

Paul Hembery afirma que Pirelli está cerca de cerrar definitivamente el calendario de test para para la próxima temporada con el que esperan tener el suficiente tiempo en el asfalto para probar adecuadamente sus compuestos de cara a su desarrollo para 2017. El pasado fin de semana, el proveedor de neumáticos fue confirmado como tal para los tres próximos años y ya puede preparar sus gomas para los inminentes cambios de normativa previstos para 2016 y 2017.

Pirelli seguirá en la Fórmula 1 hasta 2019 y con ello, su exclusividad al ser el único proveedor de neumáticos. Después de renovar su acuerdo, la marca italiana ha anunciado su elección de gomas de cara a las cuatro últimas carreras. La principal incógnita se planteaba en el regreso a México. De cara al Gran Premio mexicano, Pirelli llevará el compuesto medio y el blando, después de comprobar las actitudes de los neumáticos a base de simulaciones.

Hacía poco el Safety Car había vuelto a su posición del pit lane tras salir a la pista, mientras, Hamilton imponía su ritmo marchándose de Bottas, los Ferrari se pegaban entre ellos hasta el punto de chocar ruedas y Sainz se defendía como un gato panza arriba de Ricciardo en un gran duelo energético. Así, la carrera estaba en plena efervescencia cuando en Pirelli soltaron la buena nueva: son ellos los elegidos para ser los suministradores desde 2017.

Nico Rosberg cree que el equipo Mercedes afronta un fin de semana "complicado" en el circuito de Sochi debido al cambio de estrategia que ha adoptado Pirelli en sus neumáticos con respecto a la edición de 2014. Tras incluir los compuestos medio y blando para la primera carrera de Rusia en la historia de la Fórmula 1, la proveedora italiana ha preferido arriesgar esta vez con la introducción del blando y superblando, situación que reciben con cierto rechazo en la formación de Brackley al ser idéntica a la que les impidió luchar por la victoria en el pasado Gran Premio de Singapur.

La Fórmula 1 afrontará un cambio general en 2017 y una de las claves en cada cambio de reglamento son los neumáticos. Siendo el único elemento que une el monoplaza al suelo, la calidad de las gomas afecta y mucho a la velocidad a una vuelta y al rendimiento en carrera (y a la espectacularidad de la carrera en sí). Por eso mismo, Pirelli impone sus condiciones para continuar en el Mundial.

Tras lo sucedido con Mercedes en Singapur (esa famosa bajada de rendimiento de más de 1,5 segundos por vuelta), Pirelli ha querido aclarar cómo se decide el destino de los juegos de neumáticos para los equipos, ya que algunas voces en el paddock han llegado a propagar teorías conspiranoicas en las que se decía que se podría haber llegado a dar otro tipo de compuesto al equipo alemán.