Noticias

La Fórmula 1 se prepara para el gran cambio de normativa que tendrá lugar dentro de dos temporadas, a partir del año 2017. Las grandes novedades estarán en el chasis de los monoplazas, con una aerodinámica más radical para conseguir que los coches sean mucho más rápidos. Además, Bernie Ecclestone quiere que los nuevos motores lleguen en esa temporada y que no se retrasen hasta 2018.

La temporada 2017 de Fórmula 1 cada vez está más cerca y, con ella, los cambios reglamentarios planeados con el objetivo de hacer que los monoplazas sean más espectaculares, rápidos y, por consiguiente, consigan atraer a un mayor número de telespectadores. 

Los neumáticos, ya sean Bridgestone, Michelin o Pirelli, siempre están en boca de todos. El único contacto de los coches con el suelo es un elemento clave y el máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Paul Hembery, avisa que su trabajo será duro en 2016.

Sin haber comenzado a rodar los nuevos coches, ya sabemos los compuestos con los que disputarán los tres primeros Grandes Premios del 2016. Si hace no mucho Pirelli anunciaba los neumáticos y su mecánica de utilización para el GP de Australia, hoy se han hecho oficiales los de Baréin y China. Todavía tendremos que esperar para saber dónde veremos en acción el nuevo compuesto de Pirelli, el ultrablando, en principio fabricado para circuitos urbanos.

Pirelli ya ha publicado sus estadísticas anuales. El fabricante italiano suele dar a conocer algunos datos obtenidos durante la temporada en un comunicado que se publica antes de que se acabe el año y que incluye el análisis de los neumáticos y su uso, temperaturas, miembros del equipo y demás números que sirven como un buen resumen de lo que ha deparado la temporada.

A pesar de que la temporada acabó hace unas dos semanas y que el nuevo año de Fórmula 1 no empezará hasta dentro de casi 100 días, cuando se apaguen los semáforos en Albert Park, Pirelli ha querido alegrar el día a los aficionados y ha publicado cuál será la elección de neumáticos para el GP de Australia, el primero de 2016. Además, también acabar de aclarar la nueva normativa del uso de gomas que tantos quebraderos de cabeza está dando.

La aerodinámica. A veces tan odiada, a veces tan adorada. Las quejas sobre los tiempos de los Fórmula 1 actuales sonaron con fuerza a principios de 2014, y los aficionados pedían más aerodinámica y tiempos por vuelta más rápido. Lewis Hamilton no está de acuerdo con esa premisa, y Charlie Whiting expone una solución a esos dos problemas conjuntos.

Pirelli ha dado la bienvenida a la decisión de la FIA de permitir un total de doce días de test durante la temporada 2016 de Fórmula 1, tal y como se ha señalado en el nuevo reglamento deportivo para la próxima campaña. "La FIA se reserva el derecho a organizar hasta seis test de dos días con el único propósito de proporcionar al suministrador la oportunidad de probar mejoras en el diseño de sus neumáticos", dice el artículo 10.6

Sabíamos que la normativa sobre los neumáticos iba a cambiar, lo que no sabíamos es que iba a convertirse en un locura de tales magnitudes. Según dicta la nueva norma, para las carreras de Europa, los equipos deben escoger sus compuestos con ocho semanas de antelación, y las que se disputen lejos de territorio europeo con catorce semanas. Esto quiere decir que tienen hasta este viernes para decidir que neumáticos usarán en el GP de Australia.

<strong>Pirelli recibirá doce días de rodaje para probar la nueva configuración de sus neumáticos de cara a la temporada 2017. </strong>Frente a las exigencias por celebrar más jornadas fuera de la actividad de los Grandes Premios, la <strong>FIA </strong>ha aprobado la moción de la proveedora italiana, quienes acoplarán el desarrollo de sus compuestos a la mejora de casi cinco segundos que podrían experimentar los monoplazas bajo las nuevas directrices del reglamento técnico.

La estricta limitación impuesta por la FIA para desarrollar pruebas privadas fuera de la actividad de los Grandes Premios ha generado un motivo de preocupación para Pirelli en su intento de rodar con los nuevos neumáticos que estrenara la Fórmula 1 en la temporada 2017. Frente al rechazo casi unánime entre los equipos independientes, quienes se niegan a subvencionar el coste de organizar jornadas de test a puerta cerrada, la proveedora milanesa estudia ahora la posibilidad de utilizar un coche de hace diez años para acumular los primeros kilómetros con la nueva especificación de los PZero, según confirma su máximo responsable, Paul Hembery.

La FIA dio a conocer la semana pasada los últimos detalles sobre la normativa de la temporada 2016 tras la reunión del Consejo Mundial en París. Entre otras medidas, la Federación reveló el nuevo sistema que impone Pirelli de cara a la siguiente temporada, una reglamentación que incluso los propios pilotos se han visto con problemas para entenderla.

Pirelli ha explicado la normativa sobre los neumáticos de 2016 tras el comunicado de la FIA. Después de la reunión del Consejo Mundial en París, se dieron a conocer todos los detalles para la temporada que viene, aunque algunos no quedaron del todo claros. La normativa de los neumáticos fue uno de los puntos que no quedó nada claro tras el comunicado de la FIA y Pirelli ha tenido que dar explicaciones en cada uno de los puntos en los que presentan novedades.

El Consejo Mundial de la FIA se ha reunido hoy en París para decidir sobre las principales cambios que se introducirán el próximo año. Así, se ha confirmado el calendario con 21 carreras y el ofrecimiento de Pirelli de tres compuestos por fin de semana. También se ha especificado el número de 'tokens' disponible para el desarrollo de las siguientes temporadas y se ha aceptado que se suministren motores de especificaciones anteriores. Lo relativo a los costes, se hablará en Enero.

Pirelli ha confirmado que el nuevo compuesto ultra blando sólo estará disponible para los circuitos urbanos. El fabricante italiano incrementará sus compuestos de cuatro a cinco para la temporada 2016, con la gran novedad de este neumático más blando que los demás que tendrá la banda de rodadura de color púrpura.