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Max Verstappen se ha mostrado optimista con el rendimiento del motor Ferrari para la próxima temporada 2016 e incluso vaticina una mejora aproximada de "un segundo" por vuelta respecto a la especificación Renault que utilizaron en 2015. El holandés ha subrayado así su satisfacción con una nueva trayectoria en la que Toro Rosso debería "dar pasos más grandes" que sus rivales con el objetivo de dominar la zona media de la parrilla.

Parece que en McLaren-Honda van a tener un mes de enero movidito y lleno de reuniones. Cuando surgió la posibilidad de que Red Bull montase los propulsores de los nipones, Ron Dennis, como portavoz de McLaren, se negó rotundamente e incluso añadió que Yasuhisa Arai y Honda opinaban lo mismo que él. Pues bien, ahora resulta que alguien miente, ya que en una entrevista a Autosport, Arai ha reconocido que está abierto a nuevos equipos cliente.

La Fórmula 1 corre peligro de convertirse en un deporte en el que únicamente Mercedes y Ferrari optarían a ganar carreras, según Adrian Newey. Mientras los fabricantes de motores tratan de aportar ideas para reducir los costes de las unidades de potencia, el ingeniero británico considera imprescindible adoptar la idea del motor independiente.

Es sobradamente conocido que los fabricantes de la Fórmula 1 siguen empeñados en reducir los altos costes de participar en este deporte. Tanto es así que, antes del 15 de enero, los equipos deben sugerir a la FIA sus ideas para reducir los costes de fabricación del motor. Max Mosley, aprovechando la coyuntura, no ha dudado en sugerir un cambio en el número de motores disponibles por temporada.

La adquisición de Lotus por parte de Renault hará necesario que se realicen nuevos diseños para el nuevo monoplaza, con el objetivo de adaptarlo a la unidad de potencia francesa, tal y como ha explicado el Director Técnico del equipo, Nick Chester. El E23, el coche usado en 2015, montó durante toda la temporada el motor Mercedes, por lo que Renault deberá redefinir algunos conceptos antes de poner en pista la primera creación de su nueva etapa en la Fórmula 1.

La era de los motores híbridos ha sembrado más discordia que otra cosa, el último en apuntarse y dar su crítica ha sido el director general de Renault, Cyril Abiteboul. El ex de Caterham cree firmemente que la normativa no se adapta a las necesidades de la F1 de hoy en día y que hay que hacer cambios necesarios, aunque ha recalcado que la tecnología hibrida en la competición es importante para así poder trasladarla a los modelos que vemos cada día en las calles.

Tanto Red Bull como Toro Rosso vieron modificada su agenda de trabajo tras la larga espera por saber los motores que llevarán en 2016. El equipo principal tiene algo sobre lo que trabajar, pero los de Faenza estrenarán un motor Ferrari que les ha puesto en un compromiso.

Renault ha admitido que necesitaron demasiado tiempo para identificar los problemas que han sufrido esta temporada en su propulsor, lo que derivó en numerosos problemas técnicos para los pilotos de Red Bull y de Toro Rosso.

Oficialmente, mañana estaremos ya en el año 2016, pero dentro del mundo de la Fórmula 1 esta efeméride se cumplió hace mucho tiempo. Todos los equipos llevan meses con un ojo puesto en la nueva temporada y, entre ellos, Ferrari, quien prepara el arma definitiva para batir a los Mercedes. Los de Maranello se han consagrado en el año que dejaremos atrás en unas horas como segunda fuerza de la parrilla, y de cara a 2016, quieren volver a la cabeza. 

Andy Cowell es el actual responsable de los motores de Mercedes para la sección de Fórmula 1, y por ello, una voz más que autorizada para comentar cualquier cambio en la normativa que afecte al rendimiento de las unidades de potencia. Desde su introducción en 2014, los nuevos motores V6 de 1.6 litros han demostrado que con su soporte híbrido son endiabladamente rápidos en recta (en curva es otro cantar, pero eso ya es problema de la sección aerodinámica). 

A pesar del compromiso que Fernando Alonso ha declarado tener con McLaren, y de los diferentes términos contractuales que mantienen al asturiano atado a la formación de Woking, la mala temporada de la renovada dupla con Honda sigue haciendo estragos, y los rumores que apuntan a una marcha del asturiano de su actual casa siguen sin cesar. Giancarlo Minardi ha sido la única figura cercana al español que se ha pronunciado en este respecto.

Sergio Marchionne lo tiene claro. Quiere destronar a Mercedes, pero quiere hacerlo con Ferrari. Esa es su única preocupación y por ello no le dio sus motores a Red Bull, porque era arriesgado ofrecer sus mayores esfuerzos a alguien que ha demostrado que puede ser muy competitivo con un buen motor, tal y como hicieron los austriacos durante su reinado de 2010 a 2014 con Sebastian Vettel y la consecución de cuatros títulos de Fórmula 1.

Para Christian Horner la opción de tener un motor independiente en la Fórmula 1 es buena y sería el camino para que este deporte consiga traer el equilibrio que tanto la afición como las marcas piden. Los planes que tienen entre manos los dos hombres más importantes del 'Gran Circo', Bernie Ecclestone y Jean Todt, es introducir un propulsor alternativo y competitivo con un precio bajo en 2017, aunque los suministradores están buscando una propuesta diferente.

La Fórmula 1 sigue inmersa en la búsqueda de soluciones para los problemas que asolan la categoría. Una de las opciones comentadas es la de dar mayor poder a Bernie Ecclestone y a Jean Todt en la toma de decisiones. Sin embargo, algunos de los mayores fabricantes difieren y están decididos a proteger sus inversiones en vez de cambiar las reglas. Sergio Marchionne advierte que Ferrari podría encontrar otras formas de promoción en caso de dejar el Mundial.