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El motor Mercedes para la temporada 2016 parece "un buen paso adelante", según el director técnico de Force India, Andrew Green. La escudería india ya tiene todo listo para comenzar la pretemporada el día 22 de febrero en el Circuit de Barcelona-Catalunya tras pasar recientemente los crash-tests de la FIA.

Renault cree que destinó demasiado tiempo y recursos con Red Bull. Con la temporada cada vez más cerca, los test de Pirelli en Paul Ricard empezados en el día de hoy y a un mes de los primeros test en Barcelona, la cosa se va animando, cada vez se respira más F1 y en Renault no dejan de trabajar para volver al Gran Circo, como constructor, de la mejor forma posible.

Honda ha querido salir al paso de los rumores que apuntaban a que el propulsor nipón de 2016 podría llegar a tener hasta 223 caballos más que su predecesor, y ha desmentido por completo esta información, asegurando que las cifras aportadas por el diario As son ‘meramente especulativas y sin fundamento’.

La Fórmula 1 sigue peleando por mejorar su imagen, y el sonido de los motores es uno de los principales problemas a solucionar. El cambio en la normativa de los escapes debería conducir a un "aumento significativo" en los niveles de ruido de los motores durante la próxima temporada, según ha explicado el director técnico de Mercedes, Paddy Lowe.

Los fabricantes de motores han llegado a un acuerdo para reducir los costes de sus propulsores y garantizar, así, que no entré ningún motor independiente y asegurar, por lo tanto, que todos los equipos de la parrilla tengan un motor de su marca. El objetivo de los fabricantes era evitar la entrada de un motor independiente y, además, han conseguido que las reglas se mantengan hasta, mínimo, el 2020.

Tras una reunión celebrada el lunes en Génova, parece que por fin se han puesto encima de la mesa planes concretos para reducir el coste de los motores después de que a los constructores se les diera de plazo hasta el día 15 de enero para aportar soluciones

Jean Todt no cejará en su empeño de rebajar el precio de los motores actuales hasta llegar a precios asequibles para todos los equipos. Desde Italia se asegura que la cifra hipotética que el presidente de la FIA tiene en la cabeza rondará los 7-10 millones de euros, muy lejos de los 20-25 millones que cobran los fabricantes a sus equipos cliente actualmente.

Desde Francia han llegado buenas noticas para Red Bull acerca de la unidad de potencia que montarán en 2016, tal y como ha informado el gerente del equipo austriaco, Jonathan Wheatley. Así, parece ser que los progresos que ha hecho Renault con su motor durante este invierno han sido positivos, una evolución para la que han contado con Mario Illien y con su empresa, Ilmor. Red Bull, que pasó gran parte de la temporada buscando un nuevo suministrador de motores para la próxima temporada, finalmente aceptó volver a llevar un motor francés, pero rebautizado como TAG Heuer.

Jean Todt, máximo dirigente de la FIA, se ha mostrado optimista en cuanto a la posibilidad de que los fabricantes de motores lleguen con una propuesta aceptable tras desechar la idea de un motor independiente para la Fórmula 1. El francés espera que sea el "sentido común" el que impere a la hora de tomar una decisión final que permita reducir los costes de las unidades de potencia.

El presidente de la FIA, JeanTodt, se reunirá con los fabricantes de motores de la Fórmula 1 durante dos días durante la próxima semana, con el fin de hacer frente a las preocupaciones existentes en torno a las unidades de potencia. En concreto, son cuatro problemas los que la FIA pretende solventar durante los próximos años: garantizar la oferta de unidades de potencia, reducir el coste de éstas, la simplificación de las especificaciones técnicas y una mejora en el sonido.

El sonido de los coches. Cuanto han dado que hablar esas palabras y cuantos quebraderos de cabeza le ha dado a Bernie Ecclestone, los equipos y la FIA ante las críticas de promotores y aficionados de todos los lugares del mundo. Pues bien, estamos de enhorabuena, pues parece ser que en 2016 los motores de la Fórmula 1 serán hasta un 25% más sonoros que la temporada pasada. No serán tan ruidosos como antes de la época de los V6 Turbo, claro, pero menos da una piedra.

Frente a las exigencias de la FIA y Bernie Ecclestone por introducir nuevas medidas que reduzcan el coste de desarrollo de los motores V6 Turbo y garanticen la sostenibilidad de las escuderías más modestas de la parrilla, los cuatro fabricantes -Mercedes, Ferrari, Renault y Honda- han apostado de forma unánime por ofrecer las unidades de potencia actuales a un precio reducido a partir de la temporada 2017, rechazando así la posibilidad de fabricar unos nuevos propulsores híbridos con una configuración interna simplificada y unos niveles más altos de potencia.

Christian Horner lamenta la actitud que tuvieron los fabricantes de la Fórmula 1, Mercedes, Ferrari y Honda; con su escudería Red Bull. El inglés revela que durante meses recibió ofertas suyas, pese a que éstos lo hayan negado. Finalmente, tras meses de negociaciones y ante una posible salida de la Fórmula 1 de los austríacos, los de Milton Keynes se vieron obligados a quedarse con Renault.

Sergio Marchionne ha pedido a Bernie Ecclestone mayor implicación en el tema del posible motor independiente. El CEO de Ferrari ha sugerido, en declaraciones a Autosport, que si la FOM quiere que los fabricantes acometan el desarrollo de un motor más económico, sea la propia FOM la que costee dicho desarrollo.

Daniel Ricciardo afirma que Red Bull habría ganado algunas carreras si hubiera llevado un propulsor Mercedes. Tras una temporada bastante decepcionante en la que han sufrido el lastre de la unidad de potencia de Renault, el piloto australiano cree que podrían haberse llevado algunos triunfos, sobre todo en las últimas carreras gracias a las continuas evoluciones del RB11 que colocaron al chasis austríaco como uno de los más eficientes.