Noticias

El equipo Ferrari ha publicado esta tarde a través de las redes sociales el sonido de su nuevo motor para la temporada 2016. Bajo la etiqueta #ReadySetRed (preparados, listos, rojo), la formación italiana ha confirmado que la unidad de potencia ya ha sido arrancada por primera vez en su fábrica de Maranello antes de acoplarla a la arquitectura del nuevo monoplaza para el arranque de los test invernales en el Circuit de Barcelona-Catalunya dentro de dos semanas.

Cazar a Mercedes. O mejor dicho, igualar el rendimiento de su motor. Suena fácil, pero nadie lo ha conseguido desde que se implantó la era de los motores híbridos. Por norma, los propulsores de Brackley han sido superiores y sobre todo, en los circuitos con largas rectas, no han tenido rival y era habitual ver cómo tanto el equipo Mercedes como sus clientes dominaban el top 10, tanto en calificación como en carrera.

Daniel Ricciardo cree que la única incógnita que Red Bull tiene en 2016 es el rendimiento de su motor Renault. Después de quedarse sin victorias en 2015, Red Bull ha apostado por mantener el motor francés renombrándolo como TAG Heuer. El piloto australiano ha dicho que el chasis de 2015 era inferior al de años anteriores y que también ha mejorado.

El director técnico de chasis, Nick Chester, explica que el cambio de motor Mercedes a motor Renault en 2016 ha sido un auténtico desafío. El equipo Lotus fue motorizado por Renault en 2014, antes de cambiar a Mercedes la temporada pasada donde se dio un paso adelante en rendimiento, pero penalizado por una falta de desarrollo en el chasis. 

La temporada 2016 debe ser el año en que Ferrari plante cara a Mercedes de forma definitiva antes de pasar a una nueva etapa en la Fórmula 1 a partir de 2017. Los de Maranello iniciaron este camino el año pasado con una gran evolución en la unidad de potencia, pero fue insuficiente para luchar por el título con los de Brackley. El nuevo director de la Ferrari Driver Academy, Massimo Rivola, está convencido que en esta temporada 2016 parten en igualdad de condiciones, al menos en cuanto a unidad de potencia se refiere.

El equipo Renault quiso dejar claro en su presentación como escudería propia que el objetivo de esta temporada 2016 es formar las bases para la próxima temporada 2017, donde intentarán estar en la parte de arriba. Sin embargo, la gran mejora que pueden obtener en la unidad de potencia les puede impulsar a la parte de arriba en más de una carrera.

Adrian Newey ha alertado sobre la posibilidad de que la abolición del sistema de 'tokens' de cara a la próxima temporada 2017 conlleve un aumento desorbitado en el gasto para todas las escuderías de la parrilla. Pese a que la FIA y la FOM hayan aunado fuerzas para garantizar un nivel de sostenibilidad financiera que evite la desaparición de los equipos más modestos, el director técnico de Red Bull sostiene que la relajación en el desarrollo en los motores beneficiará directamente los intereses de Ferrari y Mercedes gracias a su mayor poder adquisitivo sobre el resto de la parrilla, frenando así la aspiración de más pilotos a la lucha por el Campeonato.

Pasar de ser un suministrador de motores a convertirse en un equipo de Fórmula 1 ha hecho que las prioridades de Renault cambien. El director general de la escudería gala, Cyril Abiteboul, ha advertido que no existirá una concordancia en los propulsores entre Red Bull y la marca francesa a lo largo de la temporada.

Realistas ante el desafío que supone su regreso a la Fórmula 1, los hombres de Renault trabajan sin descanso para devolver a la casa francesa los laureles del pasado. El primer paso para lograr este objetivo es tratar de reducir al menos a la mitad la diferencia existente de potencia entre su motor y el de Mercedes, según afirma Rémi Taffin, nuevo director técnico de motor.

Rémi Taffin, director técnico de motores de Renault, ha asegurado que le gustaría ver al equipo galo luchando contra Red Bull por victorias, pues eso significaría que la unidad de potencia francesa ha dado los pasos necesarios para convertirse en un motor competitivo.

El retorno de Renault a la Fórmula 1 llega en un momento complicado para la marca francesa. 2015 fue el peor año en mucho tiempo, pelea con Red Bull incluída. Sin fiabilidad ni potencia poco se pudo sacar al V6 Turbo de Viry Chatillon, pero para 2016 esperan remontar.

Tras una temporada 2015 plagada de averías técnicas que lastraron los resultados deportivos de Carlos Sainz, Franz Tost ha expresado su deseo de que el coche de 2016 deje atrás los problemas de su predecesor para que el madrileño pueda demostrar todo su potencial en pista.

Yasuhisa Arai no promete resultados pero si trabajo y que lo darán todo para intentar cumplir con las expectativas "y llegar al podio lo antes posible". Tras una temporada 2015 para olvidar, McLaren-Honda quiere afrontar con confianza el incio de su segunda temporada en Fórmula 1, y el responsable del fabricante japonés asegura que el equipo ha trabajado sin descanso para poder solucionar los problemas que acusaron en 2015.

Adrian Newey cree que Red Bull "podría estar todavía más atrás" en 2016. El director técnico del equipo austríaco espera que Mercedes y Ferrari mejoren este invierno, por lo que asegura que el objetivo será mantener las distancias con ellos. Está claro que tras las abundantes dominancias que se viven en la Fórmula 1, donde resulta realmente complicado ver alternancias de un año al otro y donde cada vez más, el hecho de ser fabricante te da cada vez mayor ventaja, resulta poco atractivo para el espectador. Y más aún cuando se necesita que hayan cambios drásticos en las regulaciones técnicas para poder ver a un ganador distinto.

Bernie Ecclestone ha manifestado a la BBC que no habrá en la Fórmula 1 "problemas en el futuro", a menos que no se salga con la suya en el tema de los motores. El jefe comercial del gran circo cree que los fabricantes siguen teniendo demasiado control sobre todo lo que sucede en el deporte.