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Ferrari introducirá este fin de semana la última actualización en su unidad de potencia con el objetivo de ofrecer un buen resultado ante su público nacional en el Gran Premio de Italia. La FIA ha confirmado el uso de tres 'tokens' en el motor de la Scuderia durante el transcurso de esta mañana, Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen se preparan para recibir una mejora destinada a impulsarles hacia la batalla por el podio en la carrera del domingo.

Lewis Hamilton ha restado importancia a su podio en Bélgica, insistiendo en que no le da ninguna ventaja respecto a Nico Rosberg. El inglés valora más el hecho de quitarse todas las penalizaciones posibles por cambio de componentes. Además, afirma queno montará la futura actualización de motor de Mercedes para evitar más penalizaciones, algo que podría dejar a su compañero con algo de ventaja ya que él si podrá montarla sin problema.

Sergio Pérez ha relativizado la progresión deportiva del equipo McLaren-Honda tras introducir una mejora de siete 'tokens' en el pasado Gran Premio de Bélgica y constatar su efectividad con la séptima posición final de Fernando Alonso, quien logró cruzar la línea de meta por delante de ambos Williams y el Ferrari de Kimi Räikkönen. Según explica el piloto mexicano, el aparente avance de la formación de Woking se ha visto acrecentado ante la opinión pública por el talento de Alonso, a quien atribuye íntegramente el mérito de asentar al MP4-31 dentro de las posiciones de puntos en Spa-Francorchamps.

Williams tuvo una carrera para olvidar en Spa-Francorchamps. Conocidos por su elevada velocidad punta, los coches de Grove no brillaron en un circuito en el que se beneficia la rapidez en rectas. De hecho, Felipe Massa no pudo adelantar al McLaren-Honda de Fernando Alonso. Rob Smedley ha salido al paso y ha expuesto su teoría de lo ocurrido. 

Mercedes podría enfrentarse a un nuevo dilema entre sus pilotos frente a las mejoras de prestaciones que puede llegar a la unidad de potencia antes del final de temporada. Lewis Hamilton penalizó en Spa-Francorchamps por usar la sexta unidad de potencia y aprovechó el vacío legal en el reglamento para montar hasta dos motores más, aumentando su sanción – aunque le era igual porque iba a salir siempre último – para así tener repuestos de sobra para acabar el año.

Fernando Alonso ha hecho un llamamiento al optimismo sobre la progresión del equipo McLaren-Honda a pesar de que dos averías mecánicas en los entrenamientos libres y la sesión clasificatoria le obliguen a acarrear una penalización de 70 posiciones para la carrera de mañana. El asturiano, quien partirá último tras montar su séptimo motor del año, insiste en que la mejora de siete 'tokens' introducida por la proveedora japonesa ha resultado efectiva a la luz del buen resultado de Jenson Button en la Q3, noveno por delante de Felipe Massa y ambos Haas.

McLaren-Honda tenía grandes expectativas para este Gran Premio ya que ha estrenado un nuevo motor mejorado con el uso de siete tokens en el ICE y el turbo. Sin embargo, Fernando Alonso ha sufrido una fuga de agua al inicio de los Libres 1 que ha obligado al equipo a cambiarle todo el motor relegándole al fondo de la parrilla al recibir una sanción de 35 posiciones. Aun así, el propulsor ha funcionado bien el resto de la jornada. 

Honda ha decidido cambiar toda la unidad de potencia nueva de Fernando Alonso estrenada este fin de semana por otra igual con todas las novedades incorporadas en este Gran Premio de Bélgica. De esta manera, el piloto asturiano deberá afrontar una penalización de 35 posiciones en parrilla al usar la sexta unidad de todos los componentes del motor, según ha confirmado Honda.

Marcus Ericsson perderá diez posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio de Bélgica al usar el sexto turbo de su unidad de potencia. El piloto sueco también aprovecha para cambiar el ICE, que será su quinto de esta temporada, por el cual no recibirá sanción. 

El progreso que ha dado el fabricante de motores Renault es sin duda alguna significativo. Tras ver los problemas que mantenían en la temporada 2014 para gestionar las temperaturas, ofrecer niveles adecuados de rendimiento y salvar la fiabilidad, cada año les ha permitido acercarse a lo que era imposible de pensar: estar cerca de Ferrari y de Mercedes, hasta el punto de llegar a superarles no sólo en circuitos de coche sino también en otros mucho más exigentes con el motor. 

El equipo Red Bull fue sin duda alguna el gran protagonista de los primeros años de esta década, ya que con un cambio reglamentario que primaba la aerodinámica fueron capaces de hacer trabajar un proyecto muy sólido y llevarse cuatro títulos de pilotos y constructores. Hasta que llegó el año 2014 y con la entrada del nuevo motor V6 Turbo vieron cómo Mercedes pasaba a ser la fuerza principal, y se encontraban más relegados en la parrilla.

Los V6 1.6 Turbo estrenados en 2014 terminarán su recorrido a finales de 2020. Desde los equipos ya se está pidiendo un planteamiento sobre qué tipo de unidad de potencia se definirá y así evitar problemas de malentender el concepto como pasó hace un par de años. 

Los problemas mecánicos de principio de temporada son un handicap para Lewis Hamilton. O al menos así lo ve el actual líder del mundial de F1. Tras remontar 43 puntos a su compañero (y endosarle 19 más), Hamilton sigue viéndose por detrás debido a la amenaza de la fiabilidad.