Masashi Yamamoto, el jefe de Honda en Fórmula 1, ha lamentado su marcha de la categoría reina y quiere dar el máximo este último año de la marca en el Gran Circo. El japonés ha asegurado que entrarán a la nueva temporada con mucha fuerza, tras haber trabajado en el nuevo motor sin tregua.
Gerhard Berger no ve razones para que la Fórmula 1 no vuelva a competir con motores de 2.000 caballos de potencia en el futuro. El expiloto austriaco piensa que los nuevos propulsores que entrarían en vigor con el cambio de normativa de 2026 podrían ser los más rápidos de la historia, ya que la seguridad ha aumentado mucho en los últimos años.
Las conversaciones para la congelación del desarrollo de motores se han retomado, lo que significa que Red Bull está cada vez más cerca de cerrar su acuerdo para hacerse con la propiedad intelectual para operar con los motores Honda ellos mismos desde 2021.
La Fórmula 1 tendrá que decidir si congela el desarrollo de sus motores en 2022 hasta que llegue el nuevo reglamento de unidades de potencia. Sin embargo, Bernie Ecclestone llama a volver a los V8 hasta que se defina el rumbo que la categoría reina quiera tomar en este aspecto.
Max Verstappen ha confesado que cada vez que había un problema de fiabilidad del motor, no quería escuchar las disculpas por parte de Honda; prefería que se pusieran manos a la obra para solucionarlo.
Las conversaciones entre Red Bull, la FIA y Liberty Media para hacerse con la propiedad intelectual de los motores Honda van por el buen camino. Además, el equipo de Helmut Marko abre la puerta a fabricar y desarrollar su propio motor tras 2025.
Helmut Marko, asesor de Red Bull, espera que Honda tenga mejoras significativas en cuando a potencia la temporada que viene. También adelanta que están cerca de cerrar un acuerdo con los japoneses para operar con sus motores una vez que ellos dejen la Fórmula 1, a finales de 2021. Eso sí, insiste en que la congelación del desarrollo de motores es un requisito clave para ellos.
La temporada 2020 se presentaba con una tendencia muy continuista con respecto a lo que sucedió en años anteriores. Sin grandes modificaciones importantes, todo estaba orientado a la nueva normativa que se iba a introducir en 2021, fue un año de una gran continuidad, en el que todo partía y procedía de 2019. En ello también los motores, mucho más consolidados y con un nivel de problemas mucho más rebajado, consecuencia de lo que se había aprendido en pasados años. Pero la entrada de la covid-19 en escena cambió toda la situación. Carreras canceladas o aplazadas, un comienzo de año retrasado y una gran cantidad de cambios comportaron que el inicio y el año no fuera el esperado. Esto, obviamente, también afectó a los motores, que pasaron a tener menos unidades disponibles y a visitar algunos circuitos deconocidos, como Mugello, Portimao o la variante externa de Sakhir o regresar a algunos con mucha historia, caso de Imola, Nürburgring o Istanbul Park o a celebrar dos carreras en un mismo escenario.
¿Cuántos elementos de la unidad de potencia ha usado cada piloto en la temporada 2020 de Fórmula 1? ¿Cuántos motores? En este artículo encontrarás las tablas de seguimiento actualizadas con los datos de cada Gran Premio a medida que avance el Mundial, con datos correspondientes a los 20 pilotos que compiten en la categoría reina.
El jefe de equipo de Ferrari, Mattia Binotto, reconoce que fue complicado tratar con Sergio Marchionne durante sus años al frente de la Scuderia. El directivo suizo asegura que tenía la obligación de responderle al momento a sus mensajes y explica que su presión les incentivó al máximo a aprovechar los huecos en el reglamento de cara al motor de 2019.
Renault no quiere la congelación de motores antes de finales de 2022, como se había previsto inicialmente. Para los franceses, "es demasiado tarde" para adelantarla al comienzo de la temporada de 2002, en una postura que, sin cerrar las puertas a la negociación, es de oposición por razones de calendario y su línea de trabajo.
La posibilidad de que Red Bull –y AlphaTauri– sigan con el motor Honda en 2022 y siguientes parece que ha ganado enteros. Renault y Ferrari, que a priori se negaban en redondo a la posibilidad de que se congelara la evolución de los motores a partir de 2022, se han mostrado receptivas a la negociación del tema.
En McLaren ya trabajan en el monoplaza de 2021 porque que tienen un gran desafío por delante: el cambio de la unidad de motor. Andreas Seidl ha dado algunas pinceladas del trabajo que tienen por delante en invierno y durante toda la próxima temporada.
Red Bull tomará la decisión sobre el motor que empleará a partir de 2022 en 15 días. Christian Honer admitió en Estambul que trabajan para conseguir una 'congelación' de motores a partir de 2021, pero que no pueden demorar más la decisión.
La Fórmula 1 ha confirmado que su intención es mantener los motores híbridos a partir del cambio de normativa de 2026. La categoría reafirma su compromiso de eliminar su huella de carbono a partir de la próxima década y creen que la mejor manera de hacerlo es con este tipo de propulsores unidos al uso de combustibles sintéticos.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
