Mansell: "Alonso puede ganar muchos más campeonatos"

cuando hablo de doblegar me refiero en igualdad de condiciones y ustedes mismo lo exponen, cuando un piloto tiene la titularidad difícilmente el segundo abordo lo superara, así que en el 2007 Alonso era el campeona y llego un novato, escuchen la palabra novato y vino y supero al bi-campeón, si ustedes justifican que Hamilton tenia el apoyo del equipo, entonces en esta otra parte me darán la razón, es por ello que Alonso siendo titular o numero uno, es por ello que ha superado a sus compañeros, porque cuando no la tiene lo supera hasta un novato, espero ser claro, ahora bien, lleva 11 años y que ha obtenido...? no vivan justificando y desacreditando a todos, si no queda es el equipo y si queda es por merito propio, asi de sencillo, lo que tienes en vida es en base a tus logros y de nadie mas....espero ser claro.

Perdona, no entro desmereciendo ni provocando, solo que no opino lo mismo. Desde hace un tiempo para aca, opinar distinto ya es provocar, pues no!

gracias bourne por tu aporte. Un saludo.

y Me incluyo absolutamente en la edición de mensajes, es más, me han editado más de los que considero justo. De manera que interpreta como corresponde lo que apunté al respecto...Sobre lo demás que escribes, ok, si es lo que "crees" de mí como para que no desees aportar argumentos en un debate.... entonces para que irrumpes desmereciendo y provocando???....Piénsalo, siquiera.

There are a lot of ways to see how Fernando Alonso takes a corner. And one of them is using the telemetry, which can offer a clearer picutre than the simple fact of seeing two drivers in the same car going trough the same corner. It may look like Alonso and Fisichella do the same, but actually each driver have their line, and that's what "the microscope" of the hundreds of sensors in the car are for. They can register data that our eyes can't see, but quite graphic for the team engineers.

Renault just made public the data from a Sepang corner, in the race which Fernando Alonso won the last March, the 20th. And this only corner is useful to "see" the genious of some and others, and confirm the rare mark of Fernando's style, named "neutral steering" by some analyst. It consists on manage the car to enter the corner not oversteering nor understeering, which isn't easy because the car has to enter almost equally with the two axis.

Alonso gets this behaviour with two almost genuine manovers, which are not seen very often in current Formula 1 and very risky, according to an ex F1 driver like Mika Salo. It starts with a really heavy brake that allows to change the weight balance: from having all in the back because of the engine weight, to translate to the front. This way, when he turns the steering wheel in a sudden manner, he has alredy a neutral car, sliding, and with the tyres moving at the same time, without touching the brakes, and with the car always facing towards the corner exit.

A karting technique, where you can drive very oversteery cars which you have to compensate. Alonso, who does not pay too much attention to this term, might have imported it from his 15 years in karts.

Just this "secret" is alredy distinctive from his team mate Fisichella, and because of this, he wears his front tyres a little more. "Giancarlo comes back to throttle from lower revs than Alonso, because his corner speed is a little slower, and his traction control is set up differently, so he needs all the available torque inmediatly. Fernando doesn't", points out Fabrice Lom, engine engineer. "That so agressive acceleration generates some slide in the rear wheels, and they wear out more than with Alonso, who relies less in the traction control".

Both drivers want a similar set up, they need a very neutral car entering the corner, and very stable in braking. Other evident difference between the Renault drivers is the use of the left foot to brake in the corners. Alonso's brake and throttle rarely cross over during the manouvre, whereas in Fisichella case they do, because he likes to balance the car in mid-corner, with little touches in the brakes which balance the car during weight transferences. This is the same technique that Michael Schumacher uses. Fernando also have other chamaleonic abilities, according to his track engineer, Rod Nelson. "He can adapt to a lot different set up situations, and get the same lap time, because he adapts his style automatically to get the most of his car in each moment".

Even Alonso recognizes that he uses the telemetry to "improve my performance, see what I can change, where I can break a little late or being more agressive" and he considers more important this adaptation capability than his own driving style. "The car is never the same from one lap to another in a race, its reactions evolve all the time. I don't think the driving style is the most important thing, but how well you adapt to the changes during the whole race".

Lo explicaron los ingenieros la forma única de Alonso, a raíz de esa muestra salio un artículo de un periodista y después varios ingenieros lo confirmaron , también pilotos, mika salo entre ellos.

Y que mostró en la telemetría? Os recordáis cuando Hamilton también la mostró, tanto revuelo para nada, lo que mostrara no servia para nada,

no lo tomes como si fuera falso, por que hasta Renault mostró la telemetría de una curva de malasia

Por cierto, en tema de ediciones tampoco es que te quedes atrás.

A ti te han aportado infinidad de veces innumerables datos, pero como te contradecían carecían de valor, entonces de que vale aportar, debatir con una persona así, que no ve mas allá de su propio ombligo?

El @#90 va para @#87....y de paso para el... @#89 . La cuestión no es aportar, debatir, argumentar, intercambiar puntos de vista y opiniones, el objetivo es la provocación, luego interviene la administración, editan la mitad de mensajes, y así sucesivamente per saecula saeculorum....en fin.

Ahh! por cierto, acuerdate del neuto-viraje,

De acuerdo a tu participación, entiendo que creas en genialidades, pero no es así tano, debo ser honesto contigo, pues no he descubierto esta técnica de atacar las curvas lentas del asturiano, solo la he observado a lo largo de su carrera profesional. En 2001 Minardi, y luego Renault, ya interpretaban esta maniobra característica del Astur, al igual que otros idóneos en el tema. Insisto, ha sido una de las claves por la cuales hace diferencia con sus compañeros de equipo, y cuanto más complicado es el auto, más diferencia marca gracias a dicha maniobra, pues además logra neutralizar, hasta cierto punto, un auto subvirante y gestionar mejor el caucho. Y la otra prueba de la buena gestión del balance dinámico que el piloto español logra con el auto, se refleja en los pocos errores conductivos al compararlo con otros campeones, igual su consistente ritmo de carrera, más allá del auto y del puesto que ocupe. Si tienes algún fundamento para rebatir lo que apunto (y han apuntado otros con más "chapa" que yo), por favor, házmelo saber y lo debatimos como corresponde.

Cuando son capaces a simple vista de saber lo bueno y eficiente que va a ser aerodinamicamente un monoplaza, ya ves. Como para discutirles algo.

hombreee......si seguramente sabes tú más, ya se te ve. Tranquilo, que aquí podrás aprender algo.

----""Es quien mejor gestiona el balance dinámico o las transferencias de carga del auto durante la trazada""---- Mamita amigo !!!! Que ojo, que vision !!! Que genio !!! >No se que haces aqui..... ve a algun equipo de F1 y dales tooooda tu sabiduria y conocimento !!!!! Sos lo mas !!!! -------

*campeon

entiendo que puedetener otra connotación. En todo caso, Alonso le gano en clasificación y en carrera gano puntos donde stoffel no tuvo chance (setup? Piezas? Puede ser), Alonso es zorro viejo y la experiencia cuenta mucho. Yo siento gran admiración por senna, creó que su frase no es correcta. Con lo difícil que es ganar..... Para mi todos los años hay campeonato y se le felicita.

Bueno respeto tu opinión pero creo que hay que valorar de manera justa... Si, ha quedado delante en la clasificación pero decir "le ha metido un repaso" tan a la ligera no me parece justo. Como decia Senna "todos los años hay un campeón, pero no siempre hay un gran campeón" esa gran frase aunque no se referia a esto que estamos comentando pero también se le puede aplicar, cada uno recordara lo que crea mas justo, tu únicamente recordaras quien puntuo mas que quien da igual como haya sido el resultado conseguido y yo como fue toda esa temporada carrera a carrera vuelta a vuelta. Un saludo.

vettel fue claramente mas rapido que Raikkonen en la mayoría de carreras pero en el caso mclaren, alonso fue mas rapido que vandoorne en la mayoría de carreras pero tu otra vez lo vuelves a decir mirando la clasificación final, la mayoría de veces esas comparaciones son justas pero hay excepciones en la que los puntos no son relevantes y debemos valorar de forma justa y no basandonos únicamente en los resultados.