La predicción de Montoya para Miami: "Si llueve, ganará Verstappen; en seco, Ferrari"

Me gustaría que Montoya se equivoque y Gane Verstapen de cualquier modo en seco o en mojado, esto pondría el campeonato mas apretado, así en cualquier gran premio se puede ir cambiando el piloto líder del mundial sería mas interesante mas peleado y por lo tanto mas emocionante y de preferencia que se mantenga la lucha el final de la temporada.

Jobae, entonces NO tiene sentido montar la Versión 2 del MGU-K del 2022, en el 5to GP de la temporada, puede ser que solo potencien el 50% de los 10 CV adicionales del DRS y exploten el 100% en Imola y lo que los limitan es la frecuencia de uso del ERS, por los 2 tramos rápidos muy largos y las once (11) curvas de media y baja velocidad, muy alto para el MGU-K, según las Características del Circuito de Miami; especialmente, SI dicho componente del ERS, debe durar 8 GP. / Saludos..

Miami es un circuito de grandes rectas y curvas mayormente lentas asi que estara interesante ver quien va mejor en el trazado americano...

Veremos que tanto ganará Ferrari con la segunda unidad de potencia. Al final lo del nuevo ERS no va, ni piezas nuevas ni nada. Sólo el ICE, el alerón y quizas el fondo que usaron en Bahrein en los tests y probaron en Imola. La Scuderia parece que lo está apostando todo en aumentar las revoluciones

unga unga a Ferrarri ayuda unga unga. Me disculpo con los monos por si alguno nos lee y se siente ofendido por compararlo con franciss

Por cierto, los 3 tramos rápidos, que representa el 54% de la longitud total del circuito (5.412 metros ) y se ubican las 3 Zonas del DRS, se recorren en casi 38 segundos, 5 seg más que el TTU de uso del MGU-K para inyectar los 160 CV del ERS, también requeridos para ganar tiempo en las salidas de las 11 curvas de media y baja velocidad que posee el circuito de Miami; así que, acertar el mapa motor y el regimen de giro es fundamental en la puesta a punto del F1, sobre todo SI NO se tiene data.
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Hay que rodar bastante en las PL para lograr maximizar el rendimiento de los monoplaza.

Estaba Jesús con sus apóstoles, y dice:

– Genaro, bésame la mano.

Genaro va y se la besa.

– Andrés, bésame el pie. Y lo mismo.

– Vicente, bésame la frente.

– Montoya… ¿Por que corres Montoya?

Ferrari va a Miami con una Configuración de Baja Carga Aerodinámica; mientras que, Red Bull irá de Media a Baja. Así que, el que logre el equilibrio entre los 3 tramos de alta velocidad y los 2 sinuosos será el ganador.
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Me inclinaría hacia la media carga; ya que, el 56% del tiempo de la vuelta, se transita en los tramos revirados (C1 a C8, C11 a C16 y C17 a C18); mientras que, con la montura de un alerón trasero de baja carga y utilizar en un alto porcentaje los 33 segundos del tiempo de uso del MGU-K, en las 3 Zonas de Activación del DRS, el F1 más adelantado se defiende de un posible adelantamiento en dichas zonas.
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Así que, es importante acertar con la configuración del monoplaza y la puesta a punto, sobre todo en una pista nueva y de alta rugosidad.

Leclerc hasta ahora no le vimos grandes rendimientos en lluvia.... Ahí Max tiene ventaja, veremos cómo se desarrolla el fin de semana

En seco o mojado Verstapen estará mordiendo como un pitbull, pero aun Ferrari con esa ayuda extra, sigue arriba, esperemos que en lo largo de la temporada puedan recortarla, lo importante es que no cometer mas ceros.

eso puede ser cierto y a la vez no
nunca se sabe pero puede ir bien en red bull y ferrari puede ir mejor
eso nunca se sbe