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Reducir el grosor del halo, como dispositivo de protección del cockpit para 2018, entra dentro de los planes de la Federación Internacional de Automovilismo. Las principales críticas hacia esta solución atacan a que no es estético, así que quizás hacer su pilar central más fino ayude a su aceptación.

Son muchas las opiniones dentro del paddock acerca de la introducción del halo para la próxima temporada. Pilotos como Kevin Magnussen o Max Verstappen se oponen categóricamente a su implantación en el Gran Circo. También existen como Fernando Alonso y Sebastian Vettel, que consideran "estúpido ignorarlo" ya que es un elemento que puede salvar vidas. Lewis Hamilton está en el segundo grupo. No le entusiasma, pero cree que es necesario, y va más allá. El inglés considera que esto es sólo el prólogo de un cockpit totalmente cerrado en la Fórmula 1.

Fernando Alonso y Sebastian Vettel aplauden que el halo llegue a la Fórmula 1 en 2018. El español y el alemán piden que se deje de hablar de su estética y se preste atención a la verdadera utilidad de este dispositivo, que es salvar vidas y minimizar el riesgo de lesión para los pilotos.

Desde que saltó la noticia de que el halo será una prolongación de los coches de 2018, hay mucha expectación. Este dispositivo hará que se modifique el peso de los monoplazas, pero también influirá en ciertas reglas.

El halo no gusta a casi nadie. Es feo, eso es lo que dice la voz popular. Algunos, más atrevidos en sus reflexiones, consideran que desvirtúa la competición o la esencia de lo que siempre ha sido un Fórmula 1: un monoplaza de concepto completamente abierto. Sin embargo, hay una máxima inamovible que es la seguridad, que prima por encima de todas las cosas y que ya ha cambiado radicalmente el concepto del habitáculo a lo largo de los años y las décadas. Estamos hablando de un deporte de alto riesgo en el que sus participantes se juegan la vida cada vez que salen a pista.

El pasado sábado la FIA emitió un comunicado, en el que explicaba por qué el halo es la mejor opción para mejorar la seguridad en la Fórmula 1 a partir de 2018, después de la múltiples críticas que ha recibido de grandes figuras del deporte y muchos aficionados.

Hoy sábado la FIA –Federación Internacional de Automovilismo– ha emitido un comunicado explicando por qué el halo es la mejor solución para mejorar "la preocupación central de la FIA en cuanto a la seguridad" en Fórmula 1 a partir de 2018.

Las cúpulas directivas de Mercedes y de Red Bull han criticado la decisión de la FIA de imponer el halo como protección para 2018. Se trata de algo histórico, pues pondrá fin a los cockpits abiertos tal y como se conocen hoy en día. 

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, está convencido de que la FIA no ha tenido otra elección que implementar el halo para el año que viene. Si bien hubo otras propuestas sobre la mesa, como el escudo, ninguno de ellos terminó de convencer a los equipos y a la Federación.

Después de diferentes estudios y pruebas en pista con los varios dispositivos de protección para el cockpit, la FIA ha decidido introducir el halo para la temporada que viene. Aunque será una versión mejorada, la recepción de esta noticia no ha alegrado a muchos, entre ellos Niki Lauda, quien ha criticado duramente la decisión de la FIA.

La GPDA no ha tardado en posicionarse a favor de la decisión de la FIA. Con Alex Würz al frente, la Asociación de Pilotos comparte opinión sobre aplicar el famoso halo en la Fórmula 1 a partir de 2018.

La Fórmula 1 introducirá el halo como protección para el cockpit para 2018. Ésta ha sido la decisión más importante que se ha tomado en la reunión del Grupo de Estrategia de este miércoles.

El tema de optar por una protección para el cockpit de 2018 pone a la Fórmula 1 entre la espada y la pared, según el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, después de que se probara el escudo en Silverstone.