Kevin Magnussen, que corrió para McLaren en 2014, asegura que el equipo británico "era muy inestable" en aquella época. Al mismo tiempo, aplaude la consistencia y la capacidad de trabajo de Haas.
El parón de verano es momento de hacer autocrítica para los pilotos de Fórmula 1 sobre su trayectoria en la temporada. En esta ocasión, Romain Grosjean ha admitido que no ha hecho el mejor trabajo posible para el equipo Haas, pero se ha mostrado optimista para las carreras venideras.
El jefe del equipo Haas, Guenther Steiner, quiere que los motores de 2021 no conlleven un desembolso de dinero muy elevado, en pos de no comprometer el desarrollo de los monoplazas de equipos clientes.
El jefe del equipo Haas, Guenther Steiner, asegura que los clientes de Mercedes "no deberían quejarse" por las ganancias de la unidad de potencia Ferrari. La marca de la estrella ha gozado durante los últimos cuatro años del mejor propulsor en Fórmula 1, si bien los de Maranello han revertido la situación esta temporada.
Pese a gozar de un coche competitivo y ser uno de los candidatos a lograr la cuarta plaza del Campeonato de Constructores, Haas confirma que ha cambiado el enfoque respecto al desarrollo de su monoplaza. Dejarán de lado –con efecto inmediato– el desarrollo del coche de 2018 para aunar sus fuerzas en el bólido del año que viene.
Romain Grosjean se ve en la Fórmula 1 durante "bastante tiempo". El piloto francés está contento y se encuentra muy cómodo en su equipo actual, Haas, si bien sabe que sus resultados en esta primera mitad de temporada no han sido los adecuados.
La situación económica de Force India ha puesto en riesgo su continuidad en la Fórmula 1 y la potencial llegada de nuevos equipos en los próximos años. Así, desde Haas piensan que debería asegurarse la estabilidad de todos los equipos antes de añadir escuderías a la parrilla.
Pietro Fittipaldi, que actualmente corre en la Indycar y WEC, hará un test con Haas a finales de esta temporada.
El jefe del equipo Haas, Guenther Steiner, no se ha mordido la lengua al hablar de la FIA. El ingeniero italiano cree que los comisarios están influenciados por la reputación de cada piloto, e insta al máximo organismo del automovilismo a actuar con imparcialidad.
El jefe de Haas, Guenther Steiner, asegura que ha recibido a muchos interesados por correr en su equipo para 2019. El italiano está a la espera de las decisiones de Ferrari y Renault para anunciar su alineación, algo que planea dejar para después del parón de verano.
Por segunda vez esta temporada los dos Haas han puntuado en un Gran Premio. Kevin Magnussen cruzó la meta en un magnifico y pacífico séptimo puesto –su mejor resultado en Hungría–. En el otro lado del box, Romain Grosjean fue décimo. La carrera del galo fue algo más agitada y tuvo que contener en los últimos giros a Brendon Hartley. El francés está mejorando poco a poco tras su complicado inicio y se está consolidando en los puntos.
Hungaroring es un circuito de tipo urbano, muy cerrado, lento y con escasas posibilidades de adelantamiento, características propias de los trazados como Mónaco, lo que hace que pertenezca de manera clara al grupo B, urbano. Está situado en una zona con niveles muy altos de arena, caracterizada por la presencia de sus partículas, muy abrasivas si entran en los componentes internos del motor, así que los filtros deben comprobarse de manera regular y limpiarse para evitar cualquier posible consumo y daño.
El equipo Haas ha logrado, una vez más, meter a sus dos monoplazas dentro de la Q3. Kevin Magnussen ha clasificado noveno, justo por delante de su compañero de equipo, Romain Grosjean. Ambos pilotos están satisfechos con el resultado, aunque reconocen que no fue fácil manejar bajo la lluvia. De cara a la carrera, el equipo espera seguir progresando y lograr un buen resultado.
Haas comienza con una cal y otra de arena el fin de semana del GP de Hungría 2018. La formación americana se volvió a meter entres los diez primeros en ambas sesiones, aunque no completaron todo su programa deportivo y sienten que están algo lejos del sexto puesto. No obstante, los estadounidenses esperan solventar algunos problemas que han encontrado hoy y sacar conclusiones sobre el rendimiento de los neumáticos en el estrecho circuito de Hungaroring.
La idea de celebrar los test de pretemporada 2019 en Baréin no cuenta con el apoyo de todos los equipos. Ferrari, Sauber, Haas y Renault están en contra. El hecho de que no sepan qué cantidad extra tendrán que abonar les hace mostrarse reacios a esta propuesta.
En Aston Martin siempre han dejado claro que se marcan los objetivos a medio y largo plazo. Así que ahora que sólo quedan dos fines de semana para ver caer el telón de la temporada 2024, Fernando Alonso ha seguido en la misma línea: el objetivo es entender qué pueden mejorar para el coche del próximo año. Algo que, ha asegurado el asturiano, han conseguido. "Hay un entendimiento claro del camino a tomar para el coche del año que viene", ha señalado.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Nuevo fin de semana, y pregunta obligada Sergio Pérez. ¿Estará en Red Bull en 2025? El mexicano, igual que ha hecho en los últimos Grandes Premios, no ha cambiado su respuesta ni tampoco su versión. De hecho, ha insistido en lo mismo y confirma que el año que viene estará al 100% en el equipo.
