Este sábado se ha celebrado una segunda reunión de gran importancia para el futuro de la Fórmula 1 en Baréin. La misma versaba sobre la introducción de soluciones al problema de los adelantamientos, pero ha sido imposible llegar a acuerdo alguno.
La normativa de los motores a partir de 2021, la distribución de ingresos, las diferentes formaciones de la parrilla de salida y la posibilidad de que el halo incorpore pantallas informativas serán los temas principales de la reunión de este jueves.
Uno de los engranajes para que la Fórmula 1 funcione está en las tasas de inscripción que debe pagar cada equipo para participar en el Mundial. La cantidad a abonar depende de los puntos anotados por cada uno de ellos en la temporada anterior. Así se estableció en 2013 y desde estonces, se hace de este modo.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, y el presidente de la FIA, Jean Todt, han decidido contestar a las críticas que existen a raíz del cambio del reglamento de motores para 2018. Ambos se han pronunciado después de que Christian Horner, líder en Red Bull, opinara que reducir el número de motores por año de cuatro a tres era de "locos de remate".
La Fórmula 1 y la FIA han presentado esta mañana sus propuestas para la próxima generación de unidades de potencia. Como objetivos principales, éstas tienen mejorar el ruido, reducir los gastos e igualar la parrilla.
La Fórmula 1 llega a una pista espectacular, de la vieja escuela, aunque remodelada a los cánones modernos. Un trazado muy complicado por la altitud, que hace que la densidad del aire sea mucho mejor, de modo que la configuración de los coches tenga que ser de alta carga.
En su autobiografía 'Vida al límite' Jenson Button ha ofrecido su punto de vista sobre los pilotos con los que compartió pista durante su etapa en la Fórmula 1. Una de las experiencias que dejó marcado al británico fue trabajar en Williams en su debut con Ralf Schumacher.
Si hay algo que no ha cambiado en toda la temporada es el hecho de que las posibilidades estratégicas de los equipos son mínimas: una vez más, hemos asistido a una carrera con una tónica general y, en consecuencia, que no ha dejado juego a los equipos para hacer undercuts, overcuts y estrategias geniales, que nadie haya pensado en otros muros. A pesar de haber salido el coche de seguridad y de haber tenido dos situaciones de coche de seguridad virtual, todo se ha reducio a una parada, pues las gomas Pirelli siguen durando demasiado. Al menos, los pilotos pueden apretar al máximo. Eso que nos llevamos.
Parece que la gira asiática de la Fórmula 1 deja algunas de las mayores citas en cuanto a degradación de neumáticos. Si hace una semana, ya se detectaba un desgaste claro de éstas al final de la carrera en Suzuka las cosas han sido más evidentes.
El director general de Renault, Cyril Abiteboul, asegura que su equipo no está en la Fórmula "para hacer amigos", tras llegar a oídos de los equipos rivales que el jefe técncio de la FIA, Marcin Budkowski, que conoce los planes 2018 de todos los equipos de parrilla, acabará en las filas de los franceses.
El circuito de Marina Bay es lento, muy revirado, en él predominan las curvas de 90º, concentradas especialmente en el sector tres. Además, posee un carácter de 'start and stop' o aceleración y frenada. En consecuencia, los paquetes aerodinámicos de máxima carga vuelven a hacer aparición en la pista y esto hace que posea características tanto de los circuitos tipo C, tracción, como del B, urbano, siendo éste segundo grupo el que más relevancia tiene.
El bicampeón de Fórmula 1 Mika Häkkinen piensa que el sistema actual de penalizaciones por superar el número de motores permitidos por temporada es "ridículo" e injusto. La normativa vigente deja usar cuatro motores cada campaña y se castiga con cinco o diez posiciones de sanción si se supera el número. Los pilotos también tienen penalización si su caja de cambios no dura un total de seis Grandes Premios.
El presidente de la FIA, Jean Todt, asegura que no ha recibido ofertas serias de ninguna de los interesados en formar parte de la Fórmula 1 en el futuro. Se tiene constancia de que Zoran Stefanovic, responsable del proyecto fallido de Stefan GP, preparaba una nueva oferta para 2019 y también existía un consorcio chino que estudiaba su entrada, pero Todt, tras haber contactado con los diferentes candidatos, no ve propuestas serias que puedan convertirse en equipos de F1 en los próximos años.
El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Jean Todt, ha confirmado que hay equipos nuevos interesados en formar parte de la Fórmula 1 en un futuro cercano, no obstante, no adelanta acontecimientos hasta que se presenten propuestas en firme.
Force India tuvo que pasar ayer, en Canadá, por el mal trago de lidiar con la lucha entre sus dos pilotos por acceder al podio. Los de Vijay Mallya debieron comentarle a Sergio Pérez que Esteban Ocon era más rápido que él y le pidieron que dejara pasar a su compañero de equipo para ver si el francés lograba adelantar a Daniel Ricciardo, que marchaba en tercera posición.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
