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¿Llegará a celebrarse el Gran Premio de Brasil en Río de Janeiro? El presidente brasileño, Jair Bolsonaro, lo quiere así y por si fuera poco, lo ha anunciado. También Petrobras ha asegurado que dejará de apoyar a McLaren porque no tiene a un piloto brasileño. Quizás quiera que la petrolera apoye el GP nacional o quizás piense que Pietro Fittipaldi pueda dar el salto a la categoría, quizás en Williams –que ya tuvo el patrocinio de la petrolera brasileña– para que ocupe el lugar de Robert Kubica.

El nuevo director general de McLaren, Andreas Seidl, cree que la Fórmula 1 debería establecer un techo presupuestario mucho más bajo. Las primeras cifras de las que se hablan son 155 millones de euros y a los de Woking esta cantidad les parece excesiva.

Le Journal de Montreal especula sobre la posibilidad de que el canadiense Nicholas Latifi pueda sustituir muy pronto a Robert Kubica, pesa a la presencia de un gran patrocinador polaco, PKN Orlen, que sostiene a Robert y defiende al equipo pese a su difícil situación.

David Last comenzó en marzo un viaje a pie de 1.348 kilómetros desde Inglaterra hasta el Circuit de Barcelona-Catalunya con el objetivo de recaudar 35.000 euros para tres organizaciones benéficas que luchan contra el cáncer. Este miércoles tiene prevista su llegada al trazado y la conclusión de su aventura, que terminará con una vuelta a la pista catalana.

Las entradas para los Grandes Premios de Fórmula 1 no han dejado de subir para 2019, aunque a un ritmo menor en comparación con el año pasado. Más de la mitad de promotores han aumentado los precios, mientras que el resto los han mantenido. No ha habido rebajas respecto a las cantidades de 2018 en ninguna de las carreras. Así, Hungría tiene las entradas más baratas y Mónaco, las más caras.

El presidente del Automóvil Club de Italia, Angelo Sticchi Damiani, anuncia que han llegado a un acuerdo con Liberty Media sobre los aspectos económicos del contrato del Gran Premio de Italia. Las negociaciones siguen sobre detalles técnicos y comerciales, pero desde el organismo que preside Sticchi Damiani asegura que están cerca de asegurar el futuro del evento hasta 2024.

La FIA ha abierto los procesos para buscar proveedores de sistemas de frenos y llantas estándar para 2021, con el objetivo de reducir al máximo los gastos de los equipos y hacer la Fórmula 1 un poco más accesible a marcas nuevas.

El jefe de equipo de Racing Point, Otmar Szafnauer, espera que la FIA y la organización de la Fórmula 1 puedan acordar con los equipos los planes definitivos para la temporada 2021 dentro del plazo, que acaba en el mes de junio.

La FIA ha enviado a los equipos una lista con todas las piezas que serán estándar para 2021 y entre ellas está el volante. Se trata de una de las medidas que se contempla para ahorrar gastos de desarrollo en la categoría, para permitir que ésta sea más accesible a equipos nuevos y que  los pequeños, que intentan sobrevivir, no tengan tantos obstáculos.

La FIA y la FOM presentan hoy a los equipos sus planes para la nueva era de la Fórmula 1, que arranca en 2021. Estos dos organismos les plantearán a las escuderías sus propuestas para mejorar el deporte en la reunión del Grupo de Estrategia, que se celebra este martes en Londres.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha aclarado que su equipo no está en contra de la introducción del techo presupuestario en la Fórmula 1 para 2021. Las últimas palabras del austriaco respecto a este tema se sacaron de contexto y se usaron para tergiversar su opinión, por lo que el directivo se ha visto obligado a aclarar su posición.

El director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, ha reconocido avances en las últimas conversaciones con los equipos sobre 2021. Aunque admite que no es fácil negociar con las grandes escuderías respecto al futuro del deporte, asegura que éstas ya reconocen que el Gran Circo necesita cambios y admitirlo es el primer paso.

El director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, asegura que Ferrari comprende el deseo del deporte de recortar gastos para 2021. El británico asegura que hay que usar la lógica para buscar una solución lo antes posible, ya que las condiciones actuales no fomentan la entrada de equipos nuevos a la categoría reina.

Un error le costará al Circuito de las Américas el apoyo del gobierno del estado de Texas, que les ayudaban con una colaboración de más de 17 millones de euros en la organización del Gran Premio de Estados Unidos. El trazado no entregó a tiempo un documento obligatorio para acceder a estos fondos.