Lando Norris ha detectado un pequeño cambio de mentalidad en McLaren. El británico avanza que el equipo trabajará sobre seguro a la hora de introducir mejoras la próxima temporada.
El presidente de la FIA, Jean Todt, asegura que no se puede comparar las situaciones de Sebastian Vettel y Michael Schumacher en Ferrari. El Káiser llegó como un piloto en proyección y Seb, como alguien ya consagrado, con el que confiaban en que rendiría de inmediato, por lo que el directivo francés ve adecuado recordar lo difícil que es ganar un título.
Penúltima cita del Mundial de Fórmula 1 y aterrizamos en una pista de la vieja escuela, escenario de muchas proclamaciones de Campeones del Mundo, como es Interlagos con el Gran Premio de Brasil.
Un trazado más que interesante que tiene muchas trampas. Es un circuito muy estrecho y con escapatorias de hierba, así que cuidado con los errores. Pero también es un circuito rápido, con curvas de alta velocidad y pocas frenadas demandantes, salvo la de la curva 1, uno de los principales punto de adelantamiento, al que se llega después de 18 segundos a fondo.
Sebastian Vettel cree que Ferrari ha tardado demasiado tiempo en recuperar la competitividad que exhibió en la gira europea, en tanto que el GP de Estados Unidos fue el primero desde Italia en el que el SF71H fue capaz de pelear por la Pole Position y la victoria.
La Fórmula 1 llega al continente americano para hacer esta última parte de la temporada, que finalizará en Abu Dhabi. Y llega a un trazado, que a pesar de su juventud (se inauguró en 2012) ha dejado una buena huella, ya que es una de las pistas más interesantes de todo el campeonato. No sólo es un reto técnico para los ingenieros, que tienen que encontrar un buen compromiso entre velocidad y apoyo aerodinámico para las curvas de alta velocidad (las Eses que recuerdan a Silverstone y Suzuka), sino también para los pilotos, que se lo pasan pipa haciendo esta sección sin tocar el freno o frenando por instinto al final de la cuesta con la que se llega a la curva 1.
Ferrari probará un fondo plano nuevo en Austin. La Scuderia ha llegado al Circuito de las Américas con una actualización en la que ha depositado sus esperanzas para mantener vivas las opciones de título de Sebastian Vettel.
Hace exactamente un año desde que Carlos Sainz llegó a Renault. El español destaca que ha ido de menos a más en todo este tiempo y lamenta que ahora que es cuando más cómodo está con el coche, el desarrollo de sus principales rivales no pueda sumar tantos puntos como le gustaría. No obstante, el objetivo para este fin de semana es terminar entre los diez primeros.
La temporada 2018 da sus últimos pasos y es hora de centrarse en el próximo año. En McLaren ya trabajan en el desarrollo del MCL34, un monoplaza que seguirá con el prefijo 'MCL', que marcó el comienzo de la era de Zak Brown y el adiós a los coches MP4 de Ron Dennis.
Carlos Sainz cree que la falta de progreso en el motor en esta segunda mitad de temporada les ha hecho más débiles frente a equipos como Force India y Haas.
La Fórmula 1 aterriza en una pista de la vieja escuela: Suzuka. Un trazado muy exigente en cuanto la técnico de pilotaje, pero también para la potencia del motor, la velocidad en curva rápida y la carga aerodinámica. Así que nos encontramos con un reto compartido entre pilotos e ingenieros.Se trata, pues, de una pista icónica, donde antaño hemos visto algunas definiciones del título mundial y luchas memorables.
Eso es lo que le sucedió a Jarno Trulli al contemplar la carrera de Singapur, por lo que el italiano posteriormente se preguntaba lo siguiente: "¿En qué se ha convertido la Fórmula 1? ¿Cómo la han diluido así? Ese domingo los pilotos rodaron entre diez y 12 segundos por vuelta más lentos que el tiempo de la Pole", por lo que seguidamente no podía hacer otra cosa que afirmar que todo "es absurdo, ridículo". Además Trulli comentaba lo que deben de sentir algunos pilotos como Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen o Sebastian Vettel, ya que ellos corrieron en la "Fórmula 1 cuando era Fórmula 1”. Finalmente el nacido en Pescara no podía hacer otra cosa que concluir: "La esencia de las carreras es apretar a fondo durante cada vuelta hasta la línea de meta, pero ahora los pilotos se ven obligados a ir más lentos, cuidando el consumo de gasolina, ahorrando neumáticos. Esto es muy triste porque me encanta este deporte".
El asesor de Red Bull Helmut Marko ha establecido como objetivo para 2019 comenzar el año con victorias. El equipo ya está centrado totalmente en la próxima campaña y aunque el austriaco es positivo, no se atreve a pronosticar un título para Red Bull en el siguiente curso.
Es lo que se le pasa por la mente a Ross Brawn cuando, a estas alturas de temporada, el dominio de Mercedes sobre Ferrari parece que no tiende a menguar. Por tanto, de querer seguir optando por el Campeonato, no les queda otra que tomar medidas lo antes posible. "Lewis dio una clase magistral para extraer lo máximo de su monoplaza, presionó cuando era necesario y gestionó los neumáticos en los momentos clave. La victoria es un paso importante, pero no decisivo en su duelo con Vettel", comentaba el ex director técnico de los de Maranello en su día. A continuación y como resumen, Brawn concluía de la siguiente manera: "Mercedes sale con buen ánimo de Singapur y Ferrari debe de estar algo preocupada por su rendimiento en las últimas semanas. Después del parón de verano, el equipo italiano dominaba con sus dos coches en la primera fila de Monza. Ahorra la brecha en ambos campeonatos es significativa, así que Ferrari necesita cambiar".
Renault tiene presente la amenaza de Force India a pesar de que los de Enstone les triplican en puntos a seis carreras para terminar el año. Con cambio de propietarios a mitad de temporada tuvieron que reiniciar su marcador de puntos, sin embargo, Carlos Sainz recuerda que la segunda mitad de la campaña se les suele dar bien, lo que les mantiene alerta.
La Fórmula 1 deja la etapa europea para adentrarse en otros continentes y este fin de semana rueda en el GP de Singapur. Una pista urbana, pero larga, bastante rápida, a pesar de tener zonas realmente tortuosas, muy cálida y húmeda, lo que hace de ella un infierno para los monoplazas, pero también para los propios pilotos.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
