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Renault afronta su tercer GP de la temporada con toda confianza en su coche, pero aún sin ningún punto. El GP de China fue un poco decepcionante, ya que el equipo francés ha demostrado tener potencial, pero las circunstancias mixtas del fin de semana no ayudaron. Ahora llegan a Baréin, donde el calor y la arena son las principales adversidades que pondrán a prueba tanto el motor como los sistemas de refrigeración.

Cyril Abiteboul quiere que las decisiones de la futura normativa se debatan y se argumenten. El director deportivo de Renault avisa que las decisiones tomadas de forma súbita en base a opiniones y sin argumentos sólidos por detrás pueden ser perjudiciales para la F1. Lo primordial es diferenciar el deseo y la necesidad.

Segunda rueda de prensa de la temporada para los jefes de equipo y los protagonistas han sido Cyril Abiteboul, Franz Tost, Monisha Kaltenborn, Robert Fernley y Guenther Steiner. Todos ellos han compartido sus impresiones de cara a la nueva era que ya ha llegado a la Fórmula 1 y a la reciente reunión que han tenido los motoristas. La primera jornada en Shanghái ha estado protagonizada por una meteorología que no ha permitido a los equipos rodar más que unas escasas vueltas durante toda la jornada. 

Con la presentación en el Salón del Automóvil de París del año pasado del Trezor, Renault comenzó un nuevo ciclo de 'concept cars' con el que mostrar el rumbo de sus futuros modelos de calle. Hoy, la firma gala continúa ese ciclo, pero cambia de tercio: el R.S. 2027 Vision muestra su particular visión de la Fórmula 1 dentro de diez años.

Tras los problemas surgidos en la primera carrera para ver adelantamientos –agravados por las características inherentes del trazado australiano de Melbourne–, los directores de los equipos van a estar pendientes de cómo evolucionan en las próximas pruebas. Con lo que suceda en los próximos Grandes Premios decidirán si es necesario discutir si es necesario mejorar en esa faceta de las carreras.

El equipo Renault encontró durante este pasado invierno algunos problemas con su nuevo sistema de recuperación de energía y en concreto de MGU-K que les hizo perder algo de terreno en las pruebas, motivo por el que decidieron mantener el sistema de la pasada temporada. Sabedores de que, si bien no hay diferencia en prestación, su peso sí que tiene un papel más relevante, esperan ser capaces de introducir la nueva versión en las próximas carreras, situando el objetivo del uso de nuevo componente "tan pronto como sea posible".

Cyril Abiteboul rebosa confianza. Renault afronta 2017 con un concepto nuevo de unidad de potencia. Junto a Honda, son los dos únicos motoristas que se han arriesgado con este nuevo enfoque y de momento les da algunos problemas. 

Renault espera dar un salto cualitativo con las mejoras que prepara para su monoplaza, el RS17. Cyril Abiteboul explica que las nuevas piezas empezarán a llegar a partir de la tercera carrera. Deja entrever que será una actualización gradual y sostenida.

Marta García es desde hoy nueva piloto del equipo Renault. El conjunto de Enstone ha anunciado a través de un comunicado la llegada al equipo de la española, que pasará a formar parte de la Renault Sport Academy este mismo año.

En Renault no dan por ganada la batalla del motor frente a Honda. Pese a la complicada pretemporada de McLaren junto al fabricante nipón, el Cyril Abiteboul asegura que no se fía, y considera que pueden reponerse debido a los recursos económicos de los que disponen. Además, consdiera que Honda se vería beneficiado si suministrara a otras escuderías dentro del Gran Circo para aprender de los errores y problemas.

Cyril Abiteboul ha confirmado que Renault ha puesto fin a los problemas en el ERS sufridos en pretemporada. El fabricante francés experimentó problemas en su unidad de potencia tanto con su equipo oficial como con Red Bull y Toro Rosso que limitaron su kilometraje en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Cyril Abiteboul está contento con la relación que existe entre el departamento de chasis y de motor en Renault, pero cree que todavía tienen margen de mejora para trabajar más unidos y sincronizados. El francés explica que ese proceso de integración está “al 50%” de la perfección.

Las alarmas sobre este tema saltaron la pasada semana, cuando Red Bull señaló a Mercedes como posible culpable de quema de aceite motor como si se tratase de combustible. De ser así, habría provocado una mejora en la potencia del monoplaza de la que las flechas plateadas se habrían visto beneficiadas en la clasificación –también conocido como botón mágico– en las últimas temporadas.