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Quiere "un verdadero paso adelante" la próxima temporada

Boullier a Honda: "Intentaría mejorar, pero pensando en 2017"

El director de McLaren reconoce que están trabajando muy duro para mejorar el motor
"El estilo de Renault [la ganancia en rendimiento] es posible, Honda lo está intentando"
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Jordi Angrill
90
24 Mayo 2016 - 17:10

Eric Boullier ha animado a Honda a medir con cuidado sus mejoras entre este año y el próximo, pues el dirigente francés desea ver "un verdadero paso adelante" de los japoneses en 2017. Además, el director de McLaren afirma que no ve mal la estrategia de mejoras que ha adoptado Renault esta temporada. 

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F1

McLaren en el GP de Mónaco F1 2016: Previo

45
24 Mayo 2016 - 16:29

Los progresos de Honda en 2016 son evidentes. Ahora mismo tienen una unidad de potencia mucho más fiable, si la comparamos con el año pasado, y en rendimiento están más o menos al nivel de los otros fabricantes, Mercedes al margen. Esta semana Yusuke Hasegawa, máximo responsable del suministrador nipón en la Fórmula 1, aseguró que el motor ha mejorado tres décimas desde el inicio de temporada y que prefiere ser cauto a la hora de gastar los tokens, pues prefiere una gran mejora a pequeños avances.

Boullier ha opinado sobre esta estrategia de Honda y ha aconsejado a los japoneses en que sean creativos de cara a 2017, pero que tampoco dejen de lado esta temporada. "Creo que el estilo de Renault [la ganancia en rendimiento] es posible. Veremos. Ellos [Honda] lo están intentando ya que aún tienen algunos tokens por lo que pueden usarlos. Creo que hay algo para aprender de cara a 2017 si cambian algo del motor de 2016. Yo lo haría de la siguiente manera: intentar mejorar, pero con una visión más amplia para preparar el próximo año y hacer un verdadero paso adelante".

La complejidad es cómo mejorar el almacenamiento sin deteriorar la potencia

No obstante, el director de McLaren es consciente de la complejidad de las unidades de potencia y admite que están trabajando muy duro para mejorar el rendimiento del motor. "La fiabilidad fue importante para ellos, obviamente. Podemos encontrar más rendimiento, y estamos trabajando juntos en eso. La complejidad es cómo mejorar el almacenamiento [de energía] sin deteriorar la potencia. Si uno sube, el otro baja. Tienes que tener a ambos juntos. La energía necesaria para rotar y almacenar es más alta. Pero estamos llegando. Es lento desde fuera y para nosotros. Obviamente nos gustaría ganar ahora, pero está llegando", concluyó para Autosport. 

 

McLaren
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Eric Boullier
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2017
90 comentarios
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rias
25 Mayo 2016 - 00:32
#70
#68 @#52 en el artículo lo dice Ver comentario
lo que dice es que si suben potencia baja la FIABILIDAD.....como es logico...por eso dice que buscan rendimiento sin comprometer la fiabilidad....se entiende perfectamente....
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niki_prost
25 Mayo 2016 - 00:18
#69

@ F1_Team. ¿Y eso de "turbina compresora"? Querrás decir "compresor", supongo...

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niki_prost
25 Mayo 2016 - 00:08
#67
#66 @#62 No lo extrapolaron al motor. En febrero de este año: Arai: 'McLaren una vez nos dijo que ... Ver comentario
Por cierto, lo del turbo pequeño era el año pasado... Ya lo cambiaron antes de empezar esta temporada.
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niki_prost
25 Mayo 2016 - 00:02
#66
#62 @#59 cierto, lo del Size Zero se refiere a la zaga, luego lo extrapolaron al motor, pero es como tú ... Ver comentario
No lo extrapolaron al motor. En febrero de este año: Arai: "McLaren una vez nos dijo que no teníamos que ser agresivos en la reducción de nuestra unidad de potencia". Bouiller: "Nunca hemos impuesto nada a Honda, hacen lo que quieren".
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rias
24 Mayo 2016 - 23:55
#65

pero el problema no es la potencia siempre....en bcl...ya se vió que con buen coche y pilotos.....hacen mas que ferrari.........vettel no a aportado nada desde que hicieron un coche a su medida

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rias
24 Mayo 2016 - 23:52
#64

Niki Lauda ha asegurado que el motor Ferrari tiene la misma potencia que el propulsor de Mercedes

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F1CHAMPION
24 Mayo 2016 - 23:48
#63
#57 @#55 Es cuestion de tiempo, cosa que en la f1 no prima, encima las normativas camabian cada.. muuuuy ... Ver comentario
Tú lo has dicho. Tiempo. Todo proyecto necesita tiempo, tiempo que Honda tiene pero no Mclaren y menos sus pilotos. Honda debe negociar con más equipos, es primordial.
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F1_Team
24 Mayo 2016 - 23:43
#62
#59 Lo del 'size zero' no tiene nada que ver con el propulsor Honda, se refiere a la carrocería del McL ... Ver comentario
cierto, lo del Size Zero se refiere a la zaga, luego lo extrapolaron al motor, pero es como tú bien dices
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F1_Team
24 Mayo 2016 - 23:38
#61
#58 @#51 Es la distribucion de los componentes, es decir, cambiarlos de lugar. Para que ya no sea tan co ... Ver comentario
y siquiera estuviera encima de la V, es que está en medio.
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F1_Team
24 Mayo 2016 - 23:35
#60
#56 @#53 te lo inventas ya directamente no?....a ver prueba a explicar porque el ferrari es mas potente ... Ver comentario
Que tú no lo entiendas no es mi problema, y quien dice que el Ferrari es más potente que el MB, tú?
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niki_prost
24 Mayo 2016 - 23:33
#59

Lo del "size zero" no tiene nada que ver con el propulsor Honda, se refiere a la carrocería del McLaren, es un concepto aerodinámico.
Por otro lado, empieza bien la semana de Mónaco, espectacular doblete de Alo en el partido benéfico que se celebra allí todos los años (desde el 92): https://www.youtube.com/watch?v=SQ1dukdLAtY :)

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Impaze
24 Mayo 2016 - 23:30
#58
#51 @#49 eso es verdad,como tengan que rediseñar la UP de cero...uff Imagino que más que nada será e ... Ver comentario
Es la distribucion de los componentes, es decir, cambiarlos de lugar. Para que ya no sea tan compacto todo. el turbo por un lado y no encima de la V del motor
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Impaze
24 Mayo 2016 - 23:29
#57
#55 Y lo del Size Zero ya no se nombra tanto. Estos japos venían para romper moldes pero aún no han da ... Ver comentario
Es cuestion de tiempo, cosa que en la f1 no prima, encima las normativas camabian cada.. muuuuy poco tiempo. Estoy convencido de que con mas tiempo hubieran podido optimizar el motor con el culo fino.
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rias
24 Mayo 2016 - 23:23
#56
#53 @#50 Me imagino que los tiros de ese comentario van por la MGU-K, si partimos que eso es un motor-ge ... Ver comentario
te lo inventas ya directamente no?....a ver prueba a explicar porque el ferrari es mas potente que el mb?...
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F1CHAMPION
24 Mayo 2016 - 23:22
#55

Y lo del Size Zero ya no se nombra tanto. Estos japos venían para romper moldes pero aún no han dado con el molde.

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F1_Team
24 Mayo 2016 - 23:22
#54

Entonces al final es la pescadilla que se muerde la cola, si aprovecho a tope la MGU-H el turbo no rinde como debiera por lo tanto el ICE tampoco, si no puedo aprovechar la MGU-H, el ICE da un rendimiento óptimo, pero me quedo sin MGU-K a mitad de recta por qué no tengo la batería al 100% de carga.

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F1_Team
24 Mayo 2016 - 23:19
#53
#50 @#48 Gracias por la respuesta,esto que comentas ya lo había leído. Mi pregunta es por lo que se d ... Ver comentario
Me imagino que los tiros de ese comentario van por la MGU-K, si partimos que eso es un motor-generador, el diseño de todo el conjunto (turbina de escape, MGU y turbina compresora) tiene que ser muy equilibrado, si el turbo es tan pequeño quizás necesiten llevar al límite de RPM, la turbina para que el ICE, rinda adecuadamente, con lo que pones a prueba la fiabilidad, y alomejor la MGU-H cuando está a plena carga frena demasiado el turbo.
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rias
24 Mayo 2016 - 23:18
#52
#45 Algún entendido me podría explucar porque si aumentan la potencia pierden recuperación de energí ... Ver comentario
donde dicen eso amigo?
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pachecolas
24 Mayo 2016 - 23:01
#51
#49 @#45 Y el problema que le veo a todo esto es, y según ellos que pueden incluso en desechar esta UP ... Ver comentario
eso es verdad,como tengan que rediseñar la UP de cero...uff Imagino que más que nada será el turbocompresor y que tanto ICE como ERS será una evolycion de lo que hay
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