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Quiere "un verdadero paso adelante" la próxima temporada

Boullier a Honda: "Intentaría mejorar, pero pensando en 2017"

El director de McLaren reconoce que están trabajando muy duro para mejorar el motor
"El estilo de Renault [la ganancia en rendimiento] es posible, Honda lo está intentando"
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Jordi Angrill
90
24 Mayo 2016 - 17:10

Eric Boullier ha animado a Honda a medir con cuidado sus mejoras entre este año y el próximo, pues el dirigente francés desea ver "un verdadero paso adelante" de los japoneses en 2017. Además, el director de McLaren afirma que no ve mal la estrategia de mejoras que ha adoptado Renault esta temporada. 

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F1

McLaren en el GP de Mónaco F1 2016: Previo

45
24 Mayo 2016 - 16:29

Los progresos de Honda en 2016 son evidentes. Ahora mismo tienen una unidad de potencia mucho más fiable, si la comparamos con el año pasado, y en rendimiento están más o menos al nivel de los otros fabricantes, Mercedes al margen. Esta semana Yusuke Hasegawa, máximo responsable del suministrador nipón en la Fórmula 1, aseguró que el motor ha mejorado tres décimas desde el inicio de temporada y que prefiere ser cauto a la hora de gastar los tokens, pues prefiere una gran mejora a pequeños avances.

Boullier ha opinado sobre esta estrategia de Honda y ha aconsejado a los japoneses en que sean creativos de cara a 2017, pero que tampoco dejen de lado esta temporada. "Creo que el estilo de Renault [la ganancia en rendimiento] es posible. Veremos. Ellos [Honda] lo están intentando ya que aún tienen algunos tokens por lo que pueden usarlos. Creo que hay algo para aprender de cara a 2017 si cambian algo del motor de 2016. Yo lo haría de la siguiente manera: intentar mejorar, pero con una visión más amplia para preparar el próximo año y hacer un verdadero paso adelante".

La complejidad es cómo mejorar el almacenamiento sin deteriorar la potencia

No obstante, el director de McLaren es consciente de la complejidad de las unidades de potencia y admite que están trabajando muy duro para mejorar el rendimiento del motor. "La fiabilidad fue importante para ellos, obviamente. Podemos encontrar más rendimiento, y estamos trabajando juntos en eso. La complejidad es cómo mejorar el almacenamiento [de energía] sin deteriorar la potencia. Si uno sube, el otro baja. Tienes que tener a ambos juntos. La energía necesaria para rotar y almacenar es más alta. Pero estamos llegando. Es lento desde fuera y para nosotros. Obviamente nos gustaría ganar ahora, pero está llegando", concluyó para Autosport. 

 

McLaren
Honda
Eric Boullier
mejoras
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2017
90 comentarios
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F1_Team
26 Mayo 2016 - 10:17
#91
#90 @#74 Quizás deberías decir turbina o turbo, por una parte, y compresor, a secas, por la otra; vamo ... Ver comentario
turbina o turbo? Querrás decir turbo o turbocompresor? Creo que se entiende y para cada parte del turbo se utilizan varios nombres de idéntico significado, pero si va es que tal vamos a los nombres puramente tecnicos
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niki_prost
26 Mayo 2016 - 01:17
#90
#74 @#69 una turbina puede ser compresora o impulsora. Quizás debiera decir, cuerpo compresor o rueda ... Ver comentario
Quizás deberías decir turbina o turbo, por una parte, y compresor, a secas, por la otra; vamos, de toda la vida. Pero bueno, por mí no te molestes, tú mismo, como te lo hagas otras veces... xD
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niki_prost
26 Mayo 2016 - 01:17
#89
#74 @#69 una turbina puede ser compresora o impulsora. Quizás debiera decir, cuerpo compresor o rueda ... Ver comentario
Quizás deberías decir turbina o turbo, por una parte, y compresor, a secas, por la otra; vamos, de toda la vida. Pero bueno, por mí no te molestes, tú mismo, como te lo hagas otras veces... xD
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niki_prost
25 Mayo 2016 - 23:33
#88

@F1_Team. Vamos a ver. De dónde sacas que, como pusiste por un lado, "el turbo es pequeño; y como pusiste por otro lado, "el compresor es 'muy' pequeño"... ¿Algún enlace o algo dónde se certifique que el RA616H aún tiene esos inconvenientes? Especulaciones sin ninguna base, aparte..., gracias.

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F1_Team
25 Mayo 2016 - 13:40
#87
#86 @#82 Ya he avisado que de mecánica poco, bien aceptamos barco y llegamos a la misma conclusión la ... Ver comentario
para la primera vuelta no sería un problema ya que las baterías salen al 100% de carga del box. Lo de no ser descabellado, no, pero de eso se ocupa la turbina de escape, sería un atraso consumir energía por parte de la MGU-H. La MGU-K recupera energía en las frenadas, pero la verdadera importancia de la MGU-K son los 160cv que genera, de ahí que sea tan importante la MGU-H, ya que al momento que la MGU-K está tirando de batería, la MGU-H está produciendo electricidad para cargar o alimentar directamente la MGU-K y así mantener siempre un nivel óptimo de batería. Quédate con que, para generar potencia está la MGU-K, y para generar electricidad, La MGU-H, de ahí que cuanto menos consuma la MGU-H, mejor.
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Un Aficionado
25 Mayo 2016 - 13:08
#86
#82 @#80 No, el turbo está compuesto por dos partes, la turbina de escape y la de admisión, la de esca ... Ver comentario
Ya he avisado que de mecánica poco, bien aceptamos barco y llegamos a la misma conclusión la MGU-H de Honda no rinde como debería y por algún motivo que particularmente desconozco la potencia no se vé al 100% nunca... incluida la primera vuelta, aunque te olvidas de la recolección del antiguo kers... las frenadas que alimentan? entiendo que también el MGU-H por lo que tener el turbo siempre alimentado no sería tan descabellado... o si?? perdona mi ignorancia pero si no se ni como funciona un 2cv imagínate la F1. Saludos.
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F1_Team
25 Mayo 2016 - 12:50
#85

http://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/04/Energy-recovery-system.jpg

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F1_Team
25 Mayo 2016 - 12:40
#83
#81 @#79 Sólo recordar una cosa Honda tiene pieza a pieza el motor mercedes, almenos la primera especif ... Ver comentario
Si, claro que sabe la disposición, pero ahí no está el secreto del motor MB, ni incluso lo del turbo separado sea lo que genera tal diferencia, es más, Honda copio el turbo de MB, pero dentro de la V, lo que creo y subestimaron fue el poder de la MGU-H para recuperar energía.
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F1_Team
25 Mayo 2016 - 12:36
#82
#80 Sin conocimientos de mecánica.... que hace el turbo... dar potencia... que hace el mgu-h alimentar ... Ver comentario
No, el turbo está compuesto por dos partes, la turbina de escape y la de admisión, la de escape es movida por los gases que salen del motor, está a su vez está unida por un eje a la turbina de admisión, al girar genera un flujo de aire y una presión en el colector de admisión consiguiendo un mejor llenado de los cilindros, de ahí que se genere más potencia. La MGU-H, no alimenta el turbo de forma eléctrica para dar más potencia. La MGU-H es un motor generador que está unido al eje de las turbinas, cuando aceleras la fuerza de la turbina de escape mueve la rueda compresora y la MGU-H, una genera presión y la otra energía eléctrica, cuanta Más energía genere más resistencia generará la MHU-H. Como bien dices la MGU-H también muev la turbina, vamos, que actúa como motor, pero solo en el momento que se desacelera, cuando desaceleras no hay gases de escape y la turbina pierde revoluciones con lo que en el momento de acelerar pasa un tiempo desde que aceleras hasta que el turbo vuelve a estar a las revoluciones óptimas para conseguir la presión de soplado adecuada, es el famoso "lag" del turbo, y esto es lo que evita la MGU-H, pero solo en esos momentos. Pero no funciona de motor y generador al mismo tiempo, sería anti producente, siempr se gastaría más de lo que se genera.
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Un Aficionado
25 Mayo 2016 - 11:15
#81
#79 @#73 Exacto, y los tiros van por culpa de la MGU-H, por eso se estean planteando diseñar un motor n ... Ver comentario
Sólo recordar una cosa Honda tiene pieza a pieza el motor mercedes, almenos la primera especificación de ese motor sabe perfectamente la distribución de todas y cada una de las piezas de ese motor, al menos en su primera especificación repito... copiarlos hubiese sido lo facil pero saben que irian siempre un paso atrás... probaron otra cosa y de momento no funciona.... imagino y aqui entramos ya en las predicciones que buscarán alguna forma de optimizar su concepto o de mejorar el concepto de mercedes... que acierten o no... nadie lo sabe. El año que viene tendrán 4 intentos cosa que no pasó el año pasado que sólo tuvieron 1 o este año que sólo han tenido 1 y media.... saludos.
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Un Aficionado
25 Mayo 2016 - 11:10
#80

Sin conocimientos de mecánica.... que hace el turbo... dar potencia... que hace el mgu-h alimentar ese turbo de forma electrica y almacenar energía en las baterias para el uso del mguk.... Mercedes tienen un mgu-h que es capaz de alimentar el turbo y cargar baterias al mismo tiempo en media vuelta.... Honda no... si el mgu-h de honda alimenta al turbo no recupera energía y viceversa... o lo que es lo mismo si tienen potencia de turbo se quedan sin energía.... así lo entiendo yo para torpes como yo que de mecánica pokito. Saludos.

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F1_Team
25 Mayo 2016 - 09:55
#79
#73 @#70 Yo entiendo otra cosa, no es la primera vez que leo algo parecido, pero no pasa nada. Para mi ... Ver comentario
Exacto, y los tiros van por culpa de la MGU-H, por eso se estean planteando diseñar un motor nuevo, si lo hacen me imagino que será para montar un turbo tipo MB,
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F1_Team
25 Mayo 2016 - 09:52
#78
#65 pero el problema no es la potencia siempre....en bcl...ya se vió que con buen coche y pilotos.....h ... Ver comentario
Ah! El problema es Vettel, incluso para Mc, ya me parecía,
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F1_Team
25 Mayo 2016 - 09:51
#77
#67 @#66 Por cierto, lo del turbo pequeño era el año pasado... Ya lo cambiaron antes de empezar esta t ... Ver comentario
Si, lo cambiaron, pero siguen con el problema del tamaño al estar albergado dentro de la "V"
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F1_Team
25 Mayo 2016 - 09:49
#76
#70 @#68 lo que dice es que si suben potencia baja la FIABILIDAD.....como es logico...por eso dice que b ... Ver comentario
A lo que se refiere pachecolas es al siguiente párrafo, no está hablando de rendimiento ni fiabilidad, habla de cómo mejorar el almacenamiento sin deteriorar la potencia.... Se entiende perfectamente....
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F1_Team
25 Mayo 2016 - 09:46
#75
#64 Niki Lauda ha asegurado que el motor Ferrari tiene la misma potencia que el propulsor de Mercedes Ver comentario
Ah!!! Niki Lauda!!! Entonces estarás de acuerdo que no hay por qué dudar de las palabras de Honda cuando dicen que tienen el segundo mejor motor?
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F1_Team
25 Mayo 2016 - 09:43
#74
#69 @ F1_Team. ¿Y eso de 'turbina compresora'? Querrás decir 'compresor', supongo... Ver comentario
una turbina puede ser compresora o impulsora. Quizás debiera decir, cuerpo compresor o rueda compresora. Solucionado?
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pachecolas
25 Mayo 2016 - 07:17
#73
#70 @#68 lo que dice es que si suben potencia baja la FIABILIDAD.....como es logico...por eso dice que b ... Ver comentario
Yo entiendo otra cosa, no es la primera vez que leo algo parecido, pero no pasa nada. Para mi lo pone claro si subes almacenamiento de energía baja potencia no fiabilidad. No le des más vueltas Rías, que no va a ningún lado. Um saludo.
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Impaze
25 Mayo 2016 - 02:41
#72
#63 @#57 Tú lo has dicho. Tiempo. Todo proyecto necesita tiempo, tiempo que Honda tiene pero no Mclaren ... Ver comentario
pues no,porque cuando cambien la normativs que... un coche es un conjunto. Y honda tiene que espabilar y estar a la altura de mclaren que esto es f1 y no son un equupo pequeño. El rwdbull con el motor honda iria peor de lo q va ahora por ehemplo
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niki_prost
25 Mayo 2016 - 00:38
#71

Sigue habiendo alta probabilidad de lluvia para el domingo a la hora de la carrera... (Por ahora un 65%):
-http://i.imgur.com/m9bKEx3.jpg
-http://i.imgur.com/JcDYPS5.jpg

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