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A pesar de no haber transcurrido demasiado tiempo desde el final de la pretemporada hasta el inicio del GP de Baréin, a lo que hay que añadir le hecho de que los equipos no han regresado a sus bases en Europa, la F1 nos ha dejado ver ya algunas novedades técnicas interesantes. Parece que la zona del suelo de los monoplazas, sobre todo, desde la parte media de los pontones hasta la rueda trasera esta siendo el foco de atención de los equipos para recuperar parte de la carga aerodinámica perdida con la nueva normativa.

Según los técnicos de Brembo, el Circuito Internacional de Baréin es uno de los más exigentes para los frenos. En una escala de índice de dificultad de 1 a 5, obtuvo un 4, exactamente lo mismo que pistas legendarias como Monza y Spa-Francorchamps y otras más recientes como Bakú y Sochi.

Brembo reafirma su apuesta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 que comenzará con el Gran Premio de Baréin, programado este año del 27 al 28 de marzo. Gracias a la experiencia acumulada en 46 temporadas de Fórmula 1, durante las cuales los monoplazas con frenos Brembo lograron 26 Campeonatos del Mundo de Pilotos, 30 Campeonatos del Mundo de Fabricantes y 442 victorias en Grandes Premios con sistemas de frenado diseñados por Brembo personalizados para cada equipo, Brembo suministrará la mayor parte de los monoplazas entre materiales hidráulicos y componentes de fricción.

Último día de pretemporada y los equipos nos siguen sorprendiendo con novedades técnicas. Además, la sesión de hoy nos está dejando imágenes muy interesantes del trabajo de los equipos, así como también nuevas tomas de las novedades que hemos ido destacando en estos dos días.

Segundo día de test y, con una pretemporada tan apretada con sólo tres jornadas, los equipos aprovechan al máximo para probar sus monturas, además de algunas de las novedades que podrán llevar en las primeras carreras de la temporada.

Por fin, ¡tenemos a los coches en la pista en este primer día de test! Y ya podemos ver cuánta de realidad tenían los renders o las fotografías condicionadas que han pasado los equipos. Obviamente, de forma contraria a lo que se suele pensar, los coches son los que hemos visto y analizado, salvo detalles precisos, que son los que se han ocultado y ahora son más que visibles. Sobre todo, en cuanto al difusor y los deflectores del suelo.

El equipo de Hinwil ha mostrado esta semana su arma para luchar en el Mundial de F1, el C41. Un coche que, como todos por reglamento, es una evolución del que vimos el año pasado, pero que presenta evoluciones más que visibles y radicales. Otra cosa es que les funcionen como para que puedan estar luchando en la parte media de tú a tú con otros rivales.

Esta semana hemos visto una de las monturas más destacadas de la parrilla, el Red Bull RB16B, que como su nombre indica es, en principio, una versión B del coche del año pasado. Un monoplaza que intentará luchar con el equipo Mercedes y que se apoyará, además de en las mejores que veremos a continuación, en una unidad de potencia Honda que ha dado el todo por el todo en el año en que la marca japonesa abandonará la F1.