Helmut Marko ha querido recordar a Pierre Gasly que, en caso de volver a subir a Red Bull algún día, lo haría de nuevo como escudero de Max Verstappen. Las dos próximas temporadas son fundamentales para el futuro del piloto francés.
La F1 ha aterrizado este fin de semana en la revirada pista de Hungaroring, la última carrera antes del parón veraniego y, como era de esperar, a estas alturas de la temporada, los coches no han presentado grandes evoluciones. Aún así, sí que se ha visto una adaptación muy diferente a este trazado de la que vimos en Silverstone, sobre todo, por lo que se refiere a la carga trasera, de ahí que hayamos encontrado alas de carga máxima, así como salidas de refrigeración posteriores más amplias para lidiar con las altas temperaturas de este circuito.
La Fórmula 1 aterriza en uno de sus templos, al menos, el que está considerado en los anales históricos como el inicio de la categoría, Silverstone. Un trazado espectacular, lleno de curvas míticas, difícil para los pilotos y los equipos y rodeado del que quizás es el público de motor más grande del mundo entero.
Franz Tost, jefe de la escudería AlphaTauri, cree que Yuki Tsunoda –que está disputando su primera temporada en Fórmula 1 este 2021– necesitará tres años hasta adaptarse del todo a la categoría reina. A pesar de ello, el austriaco está contento con los avances que su 'rookie' está haciendo, y confía en que vaya a hacer una gran segunda mitad de temporada.
Bernie Ecclestone cree que AlphaTauri sería un buen destino para Mick Schumacher en 2022. El exdirector ejecutivo de la Fórmula 1 sostiene que el alemán no puede saber cuál es su posición real en Haas, y de cara a los próximos años necesita un coche más competitivo con el que poder brillar y demostrar su verdadero potencial.
Sería arriesgado para Red Bull volver a ascender a Pierre Gasly y colocarle en el asiento que ocupa ahora mismo Sergio Pérez, según Nico Rosberg.
El jefe de equipo de AlphaTauri, Franz Tost, no descarta el regreso de Pierre Gasly a Red Bull en 2022. El directivo austriaco está muy feliz con el rendimiento del francés y lo ve actualmente como uno de los mejores pilotos de la parrilla. Por ello, cree que es normal que la marca de bebidas energéticas quiera tenerle en sus filas para la próxima temporada.
La Fórmula 1 es así. Uno piensa que de una semana a otra, en el mismo circuito, poco puede cambiar el panorama técnico de la parrilla, pero nos olvidamos de los equipos técnicos que trabajan en las fábricas de forma incansable. Y justo eso es lo que hemos visto esta fin de semana. Mientras la mayor parte de la parrilla ha exhibido una continuidad técnica evidente, algunas escuadras han traído cosas más que interesantes, aunténtica renovación de sus monturas de la parte delantera a la trasera del coche.
Dentro del triplete de carreras que tenemos estas tres semanas, la F1 se ha movido de Francia a Austria, para una primera carrera en el Red Bull Ring en Spielberg. Un circuito corto, pero muy intenso, difícil para los pilotos y también para la configuración del coche. Aquí la velocidad es muy importante, pero cuidado con descargar demasiado los coches pues meterlos después en curva rápida y lenta no es tarea sencilla. Como tampoco lo es pararlos en algunas frenadas difíciles que se dan en esta pista, sobre todo, en la curva 3, donde los coches pasan de 331 kilómetros/hora a 84 kilómetros/hora en 130 metros y con una desaceleración cercana a los 6G.
Los motores Honda han ‘volado’ en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Estiria F1 2021. Max Verstappen ha marcado la referencia, seguido por Pierre Gasly y los Mercedes. Buena sesión de los Alpine, con Fernando Alonso sexto y Esteban Ocon séptimo; Carlos Sainz, undécimo.
La F1 llega a Francia, al ciruito de Paul Ricard, un trazado complejo para pilotos e ingenieros, a pesar de que la solución de las escapatorias, pintadas con esas líneas que marcan la diversa rugosidad del trazado no sea del agrado de todos.
Toyoharu Tanabe, director técnico de Honda en la Fórmula 1, no entiende por qué Mercedes y Ferrari decidieron montar una nueva unidad de potencia en el Gran Premio de Azerbaiyán. El calendario de los japoneses es claro: con 23 Grandes Premios, cada motor debe durar entre siete y ocho carreras.
La F1 aterriza en Bakú, una pista interesante, pues tiene la recta más larga del Mundial, lo que significa velocidad, pero tiene una parte del trazado muy revirada y de curva muy lenta. Esto significa que es un verdadero rompecabezas para los ingenieros que tienen que hacer un coche rápido –mucho–, pero que también sea capaz de girar en gran medida y desplegar la potencia dulcemente en las partes más ratoneras de la pista.
Daniil Kvyat no espera otra llamada de Helmut Marko después de que el austriaco le rescatara para volver a correr en Toro Rosso en 2019. El ruso apunta a que probablemente el orgullo de Marko evitaría que ocurriera algo así.
Yuki Tsunoda se trasladará a vivir a Italia. Es lo que ha impuesto el Dr. Marko al piloto japonés, protegido de Honda quien, tras un debut brillante en Baréin, parece que acumula errores en pista y fuera de ella.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
