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Alain Prost conoce el camino a seguir para que la Fórmula 1 recupere los niveles de espectacularidad de antaño. Para ello, ve necesario diseñar coches más simples técnicamente, tanto en el ámbito del motor como en aerodinámica, y apuesta por una mayor variedad de conceptos, siempre con el pertinente equilibro de tecnología.

Los jefes de los equipos de Fórmula 1 han tenido una reunión previa al Gran Premio de Japón para hablar de formas de mejorar el espectáculo. Se ha tratado de un encuentro nada habitual, pues no tenía un orden del día y al mismo no asistieron representantes de Liberty Media ni de la FIA.

Cada vez se conocen más detalles sobre los coches de 2021, los monoplazas de la nueva era, en la que se espera una revolución normativa. La última característica que ha salido a la luz es que las máquinas del futuro serán más cortas, pues máximo tendrán una distancia entre ejes de 3,4 metros.

La rigidez de la Fórmula 1 respecto a su normativa ha evitado que se sumen marcas nuevas para 2021. Cosworth se planteaba entrar a la categoría reina como motorista de Aston Martin, pero la presión de los fabricantes para mantener el MGU-H les hizo dar un paso atrás.

El director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, busca elaborar un reglamento igualitario para la temporada 2021. El objetivo es que todos los monoplazas estén en un escalón de rendimiento similar, en pos de crear más batallas en pista entre pilotos y de mejorar el espectáculo.

A Lewis Hamilton le sorprende que en los últimos años Red Bull no haya estado a la altura para luchar contra ellos por el título. Así, sobre la decisión de los de Milton Keynes de montar motor Honda, duda sobre si los jefes del equipo de las bebidas energéticas hacen bien siempre.

¿Cómo sería el Lotus de Ayrton Senna si hubiese corrido en 2021? ¿Y el Jordan de Michael Schumacher? El diseñador gráfico Sean Bull ha cogido estos y otros monoplazas de la categoría reina, y los ha trasladado al futuro para imaginar qué aspecto tendrían con el nuevo Reglamento Técnico.

Ciryl Abiteboul piensa que es necesario aclarar el tema del techo presupuestario en estos momentos por saber cómo puede afectar al desarrollo de su escudería. También habla sobre un posible equipo B con McLaren o respecto a proporcionar motores a Williams.

Renault espera que Liberty Media vigile que los fabricantes no se aprovechen de los equipos B para sobrepasar los límites de gasto y desarrollo que tendrá la categoría en la nueva era.

El Reglamento de 2021 aún no es oficial, pero Liberty Media ya ha preparado un primer diseño conceptual para visualizar el aspecto que quiere para los monoplazas de la nueva era de la Fórmula 1. Y el futuro promete.

Hace ya tiempo que Zak Brown veía a la Fórmula 1 como una bomba de relojería y el estadounidense cree que algunas cosas ya han explotado este 2018, muestra de ello es que Force India estuvo a punto de cerrar, el futuro incierto de Esteban Ocon o la división de la parrilla en dos clases.

Ésta es la última temporada de la alianza Red Bull-Renault. Honda motorizará en 2019 al equipo austriaco. Aunque quedan algunos meses para el inicio de esta alianza, Helmut Marko ya ha emitido una de sus famosas amenazas y ha adelantado que dejarán la Fórmula 1 si fracasan con la marca japonesa.

La revolución normativa de las reglas de motor no está clara para 2021 pues, según Ross Brawn, tres años quizás no sea tiempo suficiente para configurar un paquete atractivo que fomente la entrada de fabricantes nuevos.

Mika Salo tiene muy claro su deseo para el futuro de la Fórmula 1. El expiloto finlandés, con vistas al cambio de reglamento de 2021, aboga por dejar de lado la alta tecnología y, sobre todo, quiere que los pilotos compitan siempre "al máximo", sin tener la necesidad de ahorrar neumáticos y combustible. En definitiva, que los pilotos vuelvan a cobrar el protagonismo de antaño.

El jefe del equipo Haas, Guenther Steiner, quiere que los motores de 2021 no conlleven un desembolso de dinero muy elevado, en pos de no comprometer el desarrollo de los monoplazas de equipos clientes.