El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, señala a dos equipos concretos, Ferrari y Red Bull, como principal obstáculo para conseguir bajar el techo presupuestario y les avisa de que están jugando con fuego y corren el riesgo de quedarse solos en el deporte.
La Fórmula 1 baraja una nueva idea en relación a la introducción del techo presupuestario. El Gran Circo, escuchando a equipos grandes y pequeños, plantea un plan de llegada del límite de presupuesto en tres pasos que comenzaría con 135 millones de euros y buscaría, a la larga, unos 110 millones de euros como presupuesto máximo.
La opción de aplazar la entrada de la normativa nueva a 2023, en lugar de a 2022, también se puso sobre la mesa en la reunión por videoconferencia de los equipos, FIA y FOM, pero Jean Todt se negó en redondo a posponer todavía más la nueva era.
La primera reunión de los equipos sobre el techo presupuestario se ha resuelto sin grandes conclusiones. Ésta ha sido un primer intercambio de posiciones en el que se han dado cuenta de la complejidad del asunto y han acordado seguir hablando del tema en las siguientes citas.
Otmar Szafnauer, jefe de equipo de Racing Point, ha explicado que el equipo que se transformará en Aston Martin a partir de 2021 no vislumbra la llegada de Toto Wolff. El austríaco ha sido vinculado recientemente con la escudería de Silverstone.
El techo presupuestario es el siguiente tema en la agenda de la Fórmula 1. Un nuevo asunto en el que reina el desacuerdo, con dos bloques diferenciados: el de los equipos pequeños, liderado por McLaren, y el de Ferrari, que plantea una fórmula para evitar tener que despedir a cientos de empleados.
El siguiente tema a discutir en la Fórmula 1 es la cuantía del techo presupuestario que llegará en 2021. Los pequeños equipos, liderados por McLaren, presionan para reducirlo a 90 millones de euros, con la crisis del coronavirus como excusa.
El expiloto de Fórmula 1 Hans-Joachim Stuck destaca que en caso de que Ferrari no renueve a Sebastian Vettel para 2021, habrá otros equipos de la parrilla que reciban al alemán con los brazos abiertos si decide continuar en la Fórmula 1.
Las negociaciones sobre el nuevo Pacto de la Concordia también han quedado congeladas por la crisis del coronavirus. Aunque Liberty esperaba las primeras firmas en abril, existen muchas incertidumbres que no convencen a los equipos todavía a comprometerse con la categoría en el futuro.
Sebastian Vettel termina su contrato con Ferrari al acabar este 2020. A sus 32 años, se enfrenta a la decisión de si seguir en el equipo, cambiar a otra escudería o irse de la Fórmula 1. Bernie Ecclestone cree que no tiene sentido quedarse en Ferrari y le propone McLaren como alternativa.
Ferrari y Sebastian Vettel comenzaron a negociar en febrero y ahora han trascendido detalles de la posible primera oferta de la Scuderia al alemán. Desde Italia aseguran que el contrato que le ofrecen es sólo de un año de duración y que el sueldo es inferior al que ha recibido en los últimos años.
Carlos Sainz es uno de los pilotos que termina contrato este año y existe mucha incertidumbre sobre cómo puede afectar el parón por coronavirus a la continuidad de algunos miembros de la parrilla. No obstante, el madrileño, que ya ha comenzado a hablar de renovación de McLaren, admite que está tranquilo respecto a su situación en particular.
La expansión del coronavirus ha causado la cancelación o aplazamiento de todas las carreras de Fórmula 1 previstas hasta, al menos, el 14 de junio. Debido a ello y a sus consecuencias, Pirelli ha optado por aplazar todos los test previstos para este 2020 a 2021 de los neumáticos de 18 pulgadas.
Andreas Seidl, jefe del equipo McLaren, ha confirmado que el equipo de Woking sigue adelante con sus planes de montar motores Mercedes en 2021 a pesar de que la nueva normativa técnica finalmente entrará en vigor en 2022.
Martin Brundle, expiloto de Fórmula 1 y actual comentarista, ha explicado que ve a Carlos Sainz como candidato favorito para recalar en Ferrari en 2021 en el caso de que Sebastian Vettel abandone la Scuderia a finales de 2020. El británico cree que el madrileño fue un hueso duro de roer para Max Verstappen en la etapa de ambos en Toro Rosso.
En Aston Martin siempre han dejado claro que se marcan los objetivos a medio y largo plazo. Así que ahora que sólo quedan dos fines de semana para ver caer el telón de la temporada 2024, Fernando Alonso ha seguido en la misma línea: el objetivo es entender qué pueden mejorar para el coche del próximo año. Algo que, ha asegurado el asturiano, han conseguido. "Hay un entendimiento claro del camino a tomar para el coche del año que viene", ha señalado.
Charles Leclerc y Carlos Sainz tienen un objetivo común: conseguir el campeonato de Constructores para Ferrari. El piloto monegasco ha dejado claro que el episodio de Las Vegas, donde se enfadó mucho por un error de comunicación del equipo, ya es cosa del pasado, y que han pasado página. Su relación con el madrileño, ha querido aclarar, es buena. Y ya han hablado las cosas, así que empezó la rueda de prensa en Catar dejando claro que "no quiero volver a lo que sucedió".
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
