Informe Estratégico Previo GP de Catar: neurosis o tranquilidad

ASÍ ES LA CARRERA La carrera de Catar está marcada por una serie de características especiales que le hacen único y diferente, y sobre la que será muy importante tener una idea clara de lo que se debe esperar para superar todos los desafíos que presente. El ritmo que tuvo la pasada temporada fue el siguiente

Así fue el desarrollo de la carrera

Desde ellas las principales claves que podemos encontrarnos serán

• Se mantienen los tramos: lo importante a una vuelta también lo es en la carrera, con el primer tramo como el punto más importante para la vuelta.
• Importancia de la carrera: Losail va a ser un evento muy centrado en la carrera, tanto corta el sábado como larga el domingo. Por esto, junto a lo visto en la anterior edición, va a tener mucha importancia el trabajo y exigencia que se vaya a dar a los neumáticos, pues marcarán el ritmo y la velocidad.
• Complicado adelantar: en una carrera pura de posición va a ser muy difícil avanzar las posiciones. El DRS sólo tiene una zona y ofrece tres décimas en la vuelta, pero se necesita por lo menos 1,1seg para poder adelantar al coche de delante.
• La carrera corta se hará en la clasificación: con lo complicado que es adelantar la carrera del sábado empezará en la misma clasificación, y desde ahí habrá muy pocas opciones más allá de la salida.
• Mucha gestión de neumático: si se regresa a la senda de 2021 se van a ceder alrededor de 2seg por cada sector, porque lo importante es llevar el neumático a la vuelta target. Pero si vamos a tres paradas esto saltará por los aires y nos encontraremos con tandas de 15v, para atacar el neumático antes de que llegue la degradación.

LA GESTIÓN DE LOS NEUMÁTICOS Ante las elevadas exigencias de grip, tanto longitudinal como lateral, y las temperaturas de pista Pirelli ha traído los neumáticos más duros de su gama, con la presencia del C1, C2 y C3. Un cambio casi radical con lo que se ha podido ver en las tres últimas carreras de la temporada, donde los neumáticos más blandos han sido los protagonistas. Un cambio de enfoque que puede tener importantes consecuencias en los coches. Este ha sido el rendimiento de los neumáticos en la fase de clasificación

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

Los neumáticos tienen una vida bastante extensa, que les hacen alcanzar los 27 giros para el medio, los 18 para el blando y casi los 40 con el duro, porque estamos hablando de los más duraderos de la gama de Pirelli. Pero la cuestión es ver hasta dónde se van a exigir y exprimir, con todo lo que ello pueda significar en el desarrollo de la carrera.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

Sólo ha habido dos ediciones de esta carrera, ambas con un periodo de control de carrera, o al final como en 2021 o al comienzo como en 2023. No está claro si puede salir, o cuando lo puede hacer, pero lo que sí es evidente es que no debería llover, porque básicamente estamos en mitad del desierto. Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• Escenario indeterminado: ver la manera en que se enfocara este evento va a ser lo que va a hacer todas las diferencias. Buscar una carrera estable y tranquila a una o dos paradas o regresar a la neurosis del año pasado con tres paradas es lo que definirá todo. 
• Orientación de carrera: es posible hacer estrategias a una o dos paradas porque se llevan los neumáticos más duros. Buscar una carrera a una parada exige una importante protección del neumático, mientras que si se va a dos todo se debe orientar a la velocidad. Una parada, además, podrá dar opción a defenderse, porque en el momento en que se llegue los neumáticos no tendrán el delta de adelantamiento necesario.
• Blando o medio para la carrera corta: la primera carrera se hará a una distancia de 19v, y estará muy centrada en el neumático blando o medio. Lo normal es que el medio sea el central, más aún sin tiempo para hacer pruebas
• Vuelta 20 como punto límite: si se para antes de esta vuelta es imposible buscar una parada, sólo se puede hacer dos, así que marcará el desarrollo.
• La evolución de la pista como elemento central: la pista va a engomarse mucho durante sus vueltas, lo que reducirá los problemas creados por la degradación. El problema es salirse de la trazada, que podrá tener más consecuencias.

Estas son las grandes claves que va a tener el trazado de Losail para completar su carrera. Una prueba que debería regresar a la senda de la tranquilidad al hacerse en Diciembre, pero que podría traer grandes cambios a lo largo de la prueba. Habrá que estar preparado para cualquier posible escenario que pueda haber.