Análisis Clasificación GP de Las Vegas: Mercedes confirma su regreso

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión

Russell y Mercedes fueron la referencia en la clasificación del GP de Las Vegas, al ser capaces de colocarse por delante de los Ferrari y McLaren y confirmar el gran papel mostrado en la jornada de ayer. Russell hizo su vuelta con una gran velocidad en el primer tramo, consecuencia directa del extra de carga que lleva el coche, que le hizo ser rápido a una vuelta pero más lento en carrera. Hamilton estuvo también cerca pero no pudo estar al nivel en la primera parte de la vuelta, cediendo tres décimas ahí. La gran noticia la dio Alpine, que pudo ser más rápido que los McLaren y Red Bull, y quedarse a sólo cuatro décimas de la cabeza por su gran segundo y tercer tramo y la enorme velocidad que tuvo en la recta. Una situación que le permitió estar por delante de Leclerc y de Verstappen, con una gran segunda parte de la vuelta. McLaren no estuvo a un buen nivel, y sus dos coches se alejaron mucho, marcados con problemas en las curvas lentas. Cuarta fuerza que supone un peligroso paso atrás.

La zona media estuvo liderada por Alpine, como acabamos de ver, para meterse en la ronda final y en el top 3. Ya en la zona más natural aparecieron los Haas, Visa y su compañero, en la barrera del 1:33. Ocon no supo sacar el extra en recta de Gasly y Tsunoda y los Haas no pudieron llevar la velocidad en recta del Alpine, al ser un coche mucho más completo. Tres equipos en plena lucha por la sexta posición final del campeonato y que tendrán una pelea muy cerrada. Por detrás se quedaron la segunda parte de la parrilla, con Williams y Stake por delante de los Aston Martin, que ya son el equipo más lento de toda la parrilla, consecuencia directa de no tener ningún tipo de agarre a baja velocidad. Williams no tuvo un buen paso por la primera parte de la vuelta, y Zhou fue capaz de hacer una buena sesión. Los problemas de Aston Martin llegan a todos los escenarios, y no pueden sacar más de un coche que está abochornando.

A continuación vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. 

En la primera parte de la vuelta, que fue la zona donde se hicieron las diferencias, quedó claro que los Mercedes tenían un extra en esta pista. Fueron los más rápidos ahí, por delante del Ferrari de Sainz, el Red Bull de Verstappen y los McLaren. Tsunoda estuvo metido entre ellos, con una gran velocidad que mejoró la de Gasly. Haas estuvo un pequeño paso más atrás, junto a los Stake y Williams, para ver a Aston Martin de nuevo cerrando la parrilla.

La segunda parte de la vuelta demostró bastante de lo ocurrido en la vuelta, al tener a los Mercedes en plena lucha con los Ferrari, metidos por debajo del 30.9. En esa décima también estuvo Verstappen, mientras que los Haas se quedaron en la décima de los McLaren. Visa Cash cedió una décima, en la décima de Stake y de Alpine, y en la última posición se quedaron los Aston Martin, con un rendimiento que simplemente fue dantesco.

Y para la parte final de la vuelta las diferencias fueron menos relevantes, pero todavía presentes. Ahí pudo dar un paso al frente Alpine, que se quedó entre los Ferrari, Hamilton mantuvo el terreno, pero Russell cayó un poco más, para estar entre los McLaren. Williams, Haas y Stake estuvieron en unas zonas más centrales y el coche más lento volvió a ser Aston Martin, que no tuvo la más mínima opción de hacer nada.

Dos tipos de información nos encontramos en esta ocasión. Por un lado tenemos la salida de la curva 5 y 12, que son puntos de tracción, y por el otro la velocidad desplegada en el final de la recta. En tracción Haas, Ferrari y McLaren demostraron tener muy buena velocidad. Visa Cash también estuvo muy adelante, mientras que en las posiciones más relegadas se quedaron los Aston. En la recta Alpine fue el equipo más rápido, con Williams cerca de ellos. McLaren y Ferrari han colocado una configuración más central, McLaren ha cargado más el coche, como los Haas y los Aston Martin. Stake es el coche más lento en la recta, en la posición de Russell, que claramente ha optado por una configuración diferente a la de Hamilton. 

NEUMÁTICOS – ASÍ SE HAN COMPORTADO Pirelli ha traído hasta Las Vegas los neumáticos más blandos de su gama en una clara correlación con la exigencia de grip que tiene el trazado, incrementado por las bajas temperaturas, la ausencia de curvas de alta velocidad y el bajo consumo por vuelta de neumático. Estos son los neumáticos disponibles para la carrera

El comportamiento de los neumáticos es el siguiente

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

El neumático medio va a ser la mejor opción hasta la vuelta 10 de la carrera, cuando se produzca el cambio al neumático duro, mucho más consistente que el medio, y que se podría extender hasta la vuelta 29. El blando va a tener sólo un extra en las dos primeras vueltas de la carrera, pero con una mayor caída de rendimiento.

Estos son los neumáticos disponibles para la carrera

Con la clasificación muy orientada al blando la carrera se orientará mucho más hacia el medio y el duro. Todos tienen un set de medios, con el que seguramente se complete la primera parte de la carrera, y se acabará la carrera con el duro, con el que se podrá disponer de dos sets, a los que Aston Martin, Visa Cash y Mercedes ya le han hecho el rodaje. 

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA Estas son las estrategias favoritas para la carrera

La carrera es una clara carrera a una parada, por la menor degradación que presentan los coches. Lo óptimo es llegar a la vuelta 21 con el medio y desde ahí pasar al duro, porque empezar en el blando hace que se tenga que parar alrededor de la vuelta 12. Las dos paradas no funcionan en bandera verde porque no hay suficiente degradación, pero podrían ser una salida de emergencia en el caso de que hubiera un coche de seguridad o el graining fuera tan importante que los neumáticos no pudieran rendir bien.

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS La parrilla para la carrera tiene el lado derecho como el más rápido, al pasar la trazada por él, aunque en su recorrido se puede observar una trayectoria cruzada, lo que no va a marcar grandes diferencias entre los dos lados de la pista, además de que no habrá salidas previas por la ausencia de categorías soporte. En la primera vuelta habrá que estar muy atentos a todo lo que suceda en el primer tramo, con el paso por la curva 1 y 3 como las zonas más relevantes, junto a la frenada de la curva 5. Junto a ello los rebufos harán grandes diferencias en el sector final, por lo que no se definirá hasta la tercera vuelta las posiciones iniciales de carrera.

Esta será la parrilla de salida para la carrera

Esto ha sido todo lo que nos ha dejado la clasificación de la carrera de Las Vegas. Russell está al frente, pero lo tendrá que defender, porque en la carrera Ferrari y McLaren son las auténticas referencias. Veremos lo que nos depara esta interesante prueba y en qué casilla para la ruleta americana.