Toyota ha confirmado que competirá en la temporada 2018-2019 del Mundial de Resistencia. Así lo ha decidido la marca japonesa tras la publicación de las reglas LMP1 de la próxima temporada, en cuyo diseño han participado.
El equipo Rebellion Racing ha confirmado que volverá a competir en la categoría LMP1 la temporada 2018. Después de proclamarse Campeón Mundial en LMP2 este año, se confirma el retorno del equipo a la máxima categoría del Mundial de Resistencia tan sólo una campaña después de abandonarla.
Michelin no descarta regresar a la Fórmula 1 si Liberty Media y la FIA se comprometen a adoptar unos neumáticos con llantas más grandes y un perfil más reducido, condiciones que el fabricante francés cree imprescindibles para que el neumático guarde más relación con los coches de calle.
Con vistas a las 24 horas de Le Mans 2018, que se celebrará durante los días 16 y 17 de junio, siete equipos ya han recibido la invitación para participar en la mítica prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia.
Porsche no duda a la hora de apostar por la resistencia. Los GT serán una de las categorías más competidas en 2018, y con la única presencia de Toyota en LMP1 como fabricante y marca que apuesta por la tecnología híbrida, GTE-Pro pinta que será la categoría de referencia a nivel de prestigio y marcas en el Mundial de Resistencia de 2018.
El Consejo Mundial de la FIA, celebrado ayer en París, dio pie a numerosas conclusiones, algunas de ellas en relación al Mundial de Resistencia. La Federación aprobó el calendario 2018/2019 de la categoría y anunció una serie de cambios en las reglas deportivas y técnicas.
El presidente de la FIA, Jean Todt, espera que los motores nuevos que use la Fórmula 1 a partir de 2021 se puedan adaptar para utilizarlos también en Le Mans. En 2014 se rechazó la idea de implantar un motor universal, pero el francés cree que tienen una oportunidad de rescatar esa propuesta para la nueva era.
Fernando Alonso desbloqueó ayer, domingo, uno de los logros que tenía pendiente desde hacía tiempo, probar un coche del Mundial de Resistencia. Lo hizo de la mano de Toyota en Baréin. Con ellos completó más de 600 kilómetros en 13 stints entre la sesión matinal y la vespertina.
Brendon Hartley ha tenido una agenda apretada desde que Red Bull anunció que acabaría la temporada con Toro Rosso, pues ha tenido que combinar su papel de titular en Fórmula 1 con el de correr con Porsche en el Mundial de Resistencia.
Fernando Alonso tiene ganas de hablar de futuro en lo que respecta a sus posibilidades de correr en Le Mans. Muchos rumores apuntan a que correrá la famosa prueba el próximo año. Ayer, domingo tuvo su primer contacto con el LMP1 de Toyota en Baréin.
Más de 100 vueltas al circuito de Baréin, más de 600 kilómetros de experiencia con el Toyota TS050 para Fernando Alonso en su primer día a los mandos de un prototipo de la categoría LMP1 del WEC. ¿Pero qué ha hecho Fernando exactamente?
Fernando Alonso ha completado 113 vueltas al circuito de Baréin con el Toyota TS050 de Le Mans, en el que ha sido su primer contacto con un prototipo del WEC. La vuelta más rápida del asturiano -1'43"013- se ha quedado a 830 milésimas de la del piloto oficial del equipo Sébastien Buemi pero ha sido el registro más rápido de los debutantes de la casa japonesa.
Brendon Hartley está convencido de que su victoria en Le Mans 2017 fue crucial y determinante para recibir la oportunidad de debutar en la Fórmula 1 con el equipo Toro Rosso, donde ya ha sido confirmado para la temporada 2018.
Domingo trascendental para Fernando Alonso y su voluntad de competir en las 24 horas de Le Mans, y es que el piloto asturiano se sube hoy al Toyota TS050 en el test de jóvenes promesas que el WEC celebra en Baréin. Es la primera vez que conduce un prototipo.
Durante el sábado donde el Mundial de Resistencia –WEC– celebra su última carrera de la temporada de 2017 en el circuito de Baréin –y la última de Porsche en la categoría LMP1–, Toyota ha confirmado su inicio de relación con Fernando Alonso.
