¿Ultimátum de Red Bull a Porsche? ¿Lo tomas o lo dejas?

Poco más o menos, Porsche debe ceñirse a ser un socio, motorista, como lo ha sido –incluso es todavía Honda– pero no un socio. Es decir, sin ningún poder de decisión técnico ni deportivo. Una asociación que debe circunscribirse sólo a la unidad de potencia.

La entrada de Porsche en F1 de las mano de Red Bull se complica así enormemente. Las posibilidades de cerrar en acuerdo en tiempo y forma en menos de mes y medio parecen escasas, incluso nulas… aunque en F1 nunca digas nunca jamás, en los cinco minutos antes de que suene la campana se soluciona lo que lleva estancado meses.

Horner ha recalcado que Red Bull siempre ha sido un equipo independiente y que su fuerza reside precisamente en ello. Las decisiones claves de Dietrich Mateschitz así lo muestran. Desde la creación del equipo para ser dueño de su propio destino a la decisión de 'armarse' para convertirse en 'motorista' para no ser un equipo cliente, sino poder decidir por sí solos.

"Nosotros hemos sido siempre un equipo independiente. Ésta es una nuestras fuerzas. Ha sido la espina dorsal de todo lo que hemos hecho hasta la fecha, la clave para reaccionar rápidamente. Es algo que está en nuestro ADN y no vamos a cambiarlo", ha argumentado Horner.

El miedo a que Porsche se convirtiera en accionista y las decisiones corporativas que pudiera tomar, en base a otros intereses que no responden a la competición pura.

¿Esconde esta posición de fuerza de Red Bull un as bajo la manga? Honda parece que está interesada en volver a la F1. Es más, ha modificado el acuerdo 'de ruptura' con Red Bull y seguirá fabricando los motores hasta final del reglamento actual, liberando de carga de trabajo –y presupuesto– a Red Bull Power Technologies, que podrá dedicarse en cuerpo y alma en exclusiva al motor de 2026.

"Honda se ha retirado de la F1 y ha respetado el acuerdo que teníamos con HRC. Parece que les interesa volver en 2026, pero nuestro tren ya ha salido de la estación: nos hemos comprometido a unas importantes inversiones y tenemos a 300 personas trabajando ahora mismo en el motor de 2026. Deberían adaptarse. Todo acuerdo con un socio deberá adaptarse a éste. Tienes que tener en cuenta juntos todos aspectos del equipo –chasis, aerodinámica y motor– tiene muchas ventajas de sinergias", ha expresado Horner, en un mensaje que también se aplica al caso de Porsche.

"Comenzamos un capítulo nuevo y emocionante de nuestra historia, el del motor. Tenemos a talentos grandes que se han unido a nuestra empresa, estamos en buena forma. El tiempo dirá si aceptamos un socio en este programa o, como estamos haciendo ahora mismo, seguimos por nuestra cuenta. Pero cualquier relación con cualquier faricante o socio tendrá que encajar con Red Bull”.

Todo un ultimátum que a buen seguro no habrá gustado mucho a Porsche.