Pat Symonds cree que los Fórmula 1 de 2026 deberán recurrir a la aerodinámica activa

Para Symonds la aerodinámica activa es una necesidad imprescindible para conseguir la disminución de la resistencia al avance —y por tanto del consumo— que es uno de los objetivos que se cita en el ‘pliego de condiciones’ de las nuevas reglas. Si sólo piensas en reducir la resistencia al avance para reducir el consumo, te encontrarás con un coche muy lento en curva, ya que carecería de ‘downforce’ suficiente.
En otras palabras, el equilibrio entre los dos factores —baja resistencia y alta ‘downforce’— no se podría alcanzar de otra forma.

La mejor forma de solventar el problema es sin duda la introducción de la aerodinámica activa. “Se trataría de que cada coche dispusiera de dos modos, uno que produjera una ‘downforce’ elevada y otro para las rectas en los que se favoreciera la baja resistencia al avance y por tanto tendría una baja ‘dowforce’”, ha afirmado Symonds.

Symonds admite que esta explicación “es un poco simplista”, pero da una idea de por dónde irán los tiros. “El alerón posterior sería la clave básica de esta dinámica activa, pero no descartamos que también pueda serlo el ala delantera”, ha añadido.

Algunos pueden pensar que sería como si los pilotos pudieran usar el DRS en todo momento, sin restricción alguna, pero el modo de funcionamiento es notablemente distinto.

¿Introducción o reintroducción? A priori no es nada nuevo en la Fórmula 1. En su día, ya se montaron ‘alas móviles’ con este fin: su posición era ‘plana’, casi neutra, en las rectas y se inclinaban hacia delante en las curvas para ofrecer resistencia. Varios equipos las usaron, pero la FIA decidió prohibirlas. También las uso Chaparral, tanto en resistencia como en la CAN-AM.