¿Potencia de Mercedes o pérdida de velocidad de Red Bull?

La idea de Horner es que los motores Mercedes han encontrado de forma milagrosa un extra de potencia en las últimas carreras que les permite tener elevadas velocidades puntas y a la vez una elevada carga aerodinámica.

Es el círculo virtuoso. La mayor carga permite velocidad de paso por curva mayor, una mejor motricidad, frenar más tarde… y de paso mantener buena capacidad de aceleración y buena velocidad punta.

Red Bull, como todos los equipos, posee muchos más datos de los que ofrece la FIA a prensa y aficionados. No tienen el tiempo de tres sectores, sino de 23, y no las velocidades máximas en cuatro puntos sino en algunos más. Y además no sólo el mejor registro en cada punto, sino los registros vuelta a vuelta. Seguro que tiene, además, otros métodos de análisis junto a la ayuda de los ordenadores.

Pero los datos que la FIA ofrece a todos a través de su web no parecen datos suficiemente evidentes para la sospecha. Uno tiende a pesar que quizás sea todo lo contrario: que los Red Bull tenían una velocidad demasiado baja, ya fuera por reglajes, ya porque su configuración de elevado rake no convenía a la meteorología del día.

Un detalle claro: no fueron los dos Mercedes los únicos que se mostraron más veloces, sino también McLaren o Ferrari. E incluso el AlphaTauri de Pierre Gasly estuvo a la altura, incluso por delante en algún momento, de Max.

Pero si en lugar de mostrar estos máximos nos fijamos en el ritmo de carrera, puede resultar engañoso. Por ejemplo, Hamilton perdió mucho tiempo tras Yuki Tsunoda, tras Sergio Pérez… y también por haber retrasado tanto su parada, lo que a posteriori fue la verdadera razón que le costó el podio, de dos a cinco puntos cedidos que a posteriori pueden ser preciosos.

Vistos los fatos ofrecidos a la FIA, sorprende la bajísima velocidad punta de Verstappen en carerra: 297,1 kilómetros/hora. Sólo él y Mick Schumacher –299,8 kilómetros/hora– no superaon los 300 kilómetros/hora. Sergio Pérez tuvo cinco kilómetros/hora más de punta que Max. Es cierto, Hamilton le superó en 13 kilómetros/hora pero el británico no fue más veloz que Charles Leclerc, el rey de la trampa de velocidad… que le sacó nada menos que prácticamente seis kilómetros/hora a Carlos Sainz

Puede decirse que quizás influyó en estos datos algún elemento como el DRS o los rebufos. Es algo que Max apenas tuvo a su favor, salvo en los doblajes, pero lo mismo le pasó a Valtteri Bottas, que cedió tres kilómetros/hora a Hamilton pero superó a Verstappen en diez kilómetros/hora.

Resulta curioso ver cómo Max tenía una velocidad buena en la línea de meta –243 kilómetros/hora, prácticamente la velocidad de los dos Mercedes en 243,4 kilómetros/hora y 243,3 kilómetros/hora, la sexta mejor velocidad–. Pero se iba diluyendo la posición conforme aumentaba la velocidad.

En el intermedio 1, Verstappen tenía la 11ª mejor velocidad, –278,1 kilómetros/hora– y cedía ya 4 kilómetros/hora a Bottas y 2 kilómetros/hora a Hamilton. Y en el intermedio 2 su velocidad era la 13ª de los participantes, 290,8 kilómetros/hora, cediendo 4 kilómetros/hora a Lewis, aunque apenas dos kilómetros/hora a Bottas.

COMPARATIVA DE VELOCIDADES