La lección de Zandvoort: un milagro Brawn es irrepetible

Efectivamente, nada de milagro. Eso fue un pelotazo en toda regla. Solo hay que ver quienes fueron los implicados y donde estan ahora..

Que le pregunten a Checo la superioridad que tenía.....lo que hay que leer.

Don Raymond,
Creo que sus artículos son de los que más leo, por sus análisis y repasos de los datos, los hechos, las estadísticas y la historia misma de este deporte. Que hacen de sus artículos "los artículos de opinión más objetivos" y a mi entender más acertados con los pronósticos.
Así que con este preámbulo, me tomo el atrevimiento de comentarle en este artículo, que me parece lo ha escrito con más sentimiento de frustración, que de análisis de la situación, como nos tiene acostumbrados.
Lo digo porque precísamente las reglas están encaminadas a evitar que existan equipos demasiados grandes y equipos demasiados pequeños, que es lo que finalmente marca la diferencia, más que una genialidad o milagro en el diseño de un monoplaza. No es lo mismo tener una persona o dos, trabajando un área o diez áreas al mismo tiempo, que tener cientos de personas trabajando una sóla área. Ahí radican las diferencias abismales. Un equipo con 1000, 900, 800 ingenieros y otro con menos de 300.
Uno con maquinarias, ordenadores, simuladores, túneles de vientos, en las mismas instalaciones y más avanzados que los pequeños, sin ningún problema en probar hoy, mañana y pasado mañana tres conceptos diferentes y ver cual es una décima, una centésima o hasta una milésima mejor que otro. Porque hay recursos para fabricar tantas piezas como sean posible. Que lo importante es arañar décimas, centésima a centésima. Los pequeños, cada prueba tienen que planificarla bien y no pueden probar otra vez otro diseño si no convenció mucho su mejora, porque ya se agotó el presupuesto para ese recurso. Hay que repartirlo en otro recurso, otra pieza, otro diseño.
Y ahí entra por un lado el límite presupuestario. Que sí, estamos de acuerdo que su efecto no se verá en el 2022, pues los equipos grandes hace tiempo que dedican de su gran presupuesto al estudio de los monoplazas del año que viene y los pequeños no. Y porque el límite presupuestario, incluso se queda por encima en principio de lo que alcanzan algunos equipos. Pero en 2023 ya estará más cerca y en 2024 el cronómetro debe de empezar a ajustarse en toda la parrilla.
Pero si el límite presupuestario que es para muchos el gap más relevante en cuanto a las diferencias entre una escudería y otra. También lo son las reglas deportivas y técnicas de la normativa de la próxima era.
La homegenización de partes, (que ayuda al presupuesto de los pequeños), también limitan las ventajas de los grandes hacia los pequeños a nivel de rendimiento. Y no serán pocas las partes que serán homogéneas.
Pero además también tenemos el factor que usted mismo menciona. Las reglas tan estrictas, hace que sea más facil que los ingenieros lleguen a las mismas soluciones y diseños. Por lo cual eso debería de ayudar a ajustar aún más el cronómetro de toda la parrilla. Esto ayudará también que se llegue más rápido al límite de rendimiento de los monoplazas de la nueva era, en la evolución del desarrollo de los mismos. Por lo tanto, también debería ajustar aún más la parrilla.
Pero finalmente, si además las reglas de la FIA, a nivel técnico, permiten el objetivo de que sea más sencillo que estos monoplazas puedan seguir al que tienen delante. Si de verdad dan con la tecla, podemos esperar que no veamos estas diferencias tan abismales de los de cabeza y el resto que temrinan doblados. Porque actualmente no pueden perseguir mucho tiempo sin perder ritmo, que se nota en los pequeños aún más, porque las diferencias de ritmo ya son grandes y por eso terminan todos doblados. Si actualmente se pudiera seguir al coche de delante sin perder ritmo, no habría tantos doblados. No un Ferrari, un Mclaren, etc.
Así que no espero "milagros" como el Brawn GP del 2009. Pues recuerdo no fue un milagro lo de Brawn. Recuerdo más bien que Honda en el 2008 invirtió más de 300 millones de euros en el monoplaza del 2009, apostando todo al cambio de normativa y desechando el monoplaza del 2008. Ros Brawn pudo hacer todas las pruebas habidas y por haber en ese monoplaza, hasta darse cuenta de que ese difusor (que lo permitía la normativa) era mucho mejor que los otros diseños que seguramente llegó a probar antes. Porque tenía todo el presupuesto disponible para ello. Era un presupuesto de equipo grande en ese momento. Honda decidió retirarse por la crisis económica mundial, pero el trabajo ya lo habían hecho y Ros lo sabía. Por eso se quedó con esa base y ganó el campeonato.
En Alpine lo saben por eso dicen lo apuestan todo al año que viene. Yo espero que las emociones no le hayan hecho desviarse de ese objetivo. Les espero ver arriba, si han hecho lo que dijeron iban a hacer, desechar esta temporada y centrarse en la siguiente.
De Ferrari espero lo mismo. Ellos tenían (a mi entender) el mejor motor desde el 2017 y lo fueron evolusionando hasta tener en el 2019 un cohete inalcanzable. (legalidad o ilegalidad, no lo se). Si vuelven a dar la tecla con el motor (que es lo que les falta, porque van muy bien en circuitos de baja velocidad y curvas lentas) pues les veo arriba luchando por el mundial. (Pilotos ya tienen). Claro que el chasis actual no tendrá nada que ver con el que tienen ahora, pero espero, que sea tan bueno por conocimiento del diseño y no por pura suerte. De manera que puedan replicar lo aprendido en esta nueva normativa.
Y Mclaren... Han hecho todo lo que tenían que hacer a nivel gerencial, a nivel deportivo y a nivel financiero. Así que confío en la capacidad de Mclaren para también dar el salto arriba. Con este límite presupuestario que limita a los grandes y les acerca más a ellos. Pilotos tienen, buenos diseñadores, ingenieros, jefes de equipos, etc.
No hay que esperar milagros en 2022. Quizas las difenrencias entre los pequeños y los grandes sea considerable. Pero espero se recorte rápidamente con estas nuevas reglas económicas y deportivas.
Veo con entusiasmo el futuro de la categoría reina del automovilismo. Sobre todo con esta camada de pilotos tan talentosos (Vertappen, Lecler, Russel, Sainz, Norris, etc.) Espero Don Raymond se entusiasme usted también.

y quien a dicho que lo que se quiere es un 2005 y 2006 ?

creo que fue en 2012 en la que existieron 8 ganadores de carreras diferentes, de récord. Llevo muchos años viendo f1 y siempre ha sido igual, normalmente por presupuesto, otras por talento, otras por la combinación de ambas pero siempre, salvo algunas excepciones, han existido dos equipos muy por encima del resto y claro que viene a cuento 2005 y 2006 xq fueron iguales que por ejemplo este de 2021, dos equipos muy destacados, hablamos que en 2005 renault doblaba a ferrari, y entonces decía nada de la hipocresía de la igualdad. La igualdad está en otras disciplinas, te he recomendado alguna, la f1 siempre ha sido así.

Quien dice que no puede haber un equipo que sorprenda con el cambio de normativa... Seguramente en 2009 los periodistas dirían lo mismo

Pues vaya mierda.