F1, ¿menos de tres minutos en Le Mans y menos de cinco en Nordschleife?

Fernando dio como referencia que se podría rodar, según la simulación, en menos de tres minutos. Suponiendo que sean tres minutos, en Le Mans, con sus 13,626 kilómetros de longitud equivaldría a una media de 272,5 kilómetros/hora. La Pole Position más rápida de la historia en F1 la logró Lewis Hamilton el año pasado a 264,633 kilómetros/hora.

¿Es realista? Creo que sí. E incluso se superarían los 275 kilómetros/hora en configuración Pole Position, mínimo.

¿Las razones? Basta comparar los cronos de las Poles de los LMH, de los Toyota GR010 en las carreras de Spa y Monza de este año con las Poles en estos circuitos de la F1 el año pasado para darnos cuenta de que ello es posible. En ambos circuitos, los F1 fueron entre 17 y 18 segundos más veloces.

Es lógico pensar que en Le Mans, que mide casi el doble de Spa y dos veces y medio que Monza, pueden ganar esos seis segundos que les permitirían reducir los 3'23''900 de la Pole de Toyota en Le Mans a los tres minutos.

El gran problema de Le Mans sería saber la velocidad máxima en la recta. Los LMH más veloces han hecho 331 kilómetros/hora, nada que ver con el récord que hace ya 30 años estableció Roger Dorchy con el WM-Peugeot, 405 kilómetros/hora. En parte porque están las rotondas en la recta de Hunaudières y en parte porque se corre con más apoyo primando la velocidad en las curvas rápidas.

¿QUÉ PUEDE SUCEDER EN NÜRBURGRING?

Por supuesto que existe un cierto morbo por saber qué crono podría hacer un F1 en el Nordschleife, si se batiría el récord del Porsche 919. El Porsche 919 hizo un crono de 5'19'', es decir, 233,8 kilómetros/hora, con una punta de 369,4 kilómetros/hora. Es cierto que el 919 del intento no era un LMP1 exactamente, sino que tenía algunas mejoras tanto en el motor como en la entrega de la potencia eléctrica y aerodinámica –DRS, por ejemplo–.

No sirve el récord de Nick Heidfeld con el BMW durante una exhibición en 2007: sus 8'37'' suenan a ridículo, entre otras razones porque Niki Lauda logró la Pole en el trazado de 22,8 kilómetros en 6'58''8 en 1975, penúltima visita de la Fórmula 1 al mítico trazado antes de que se inaugurase el circuito actual de Gran Premio.

Pero en Austin, donde el 919 corrió en configuración WEC y también lo hicieron los F1, el récord de la Pole de LMP1 lo tiene Porsche en 1'44''656 para los 5,513 kilómetros de la pista, mientras que la Pole de F1 está en 1'36''169. Hay casi ocho segundos y medio de diferencia –ojo, los LMP1 son bastante más rápidos que los LMH actuales–, lo que permite pensar que en Nürburgring bajar holgadamente de los cinco minutos sería factible para un F1 actual… aunque el corazón del piloto seguramente latiría muy pero que muy rápido.