El error de Ferrari de Portugal recordó a Abu Dabi 2010

Binotto: “Leclerc vero leader Ferrari. In futuro sarà ancora più forte: è cresciuto molto
Il team principal di Maranello elogia il monegasco: “Charles ha dimostrato il suo valore: ora sa quando spingere. È migliorato anche in gestione gomme, qualifica e gara. Sa che i progressi del team passano anche dal suo contributo”
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Binotto: “Leclerc, verdadero líder de Ferrari. En el futuro será aún más fuerte: ha crecido mucho
El director del equipo de Maranello elogia al monegasco: “Charles ha demostrado su valía: ahora sabe cuándo empujar. También mejoró en la gestión de neumáticos, la calificación y la carrera. Sabe que el progreso del equipo también depende de su aportación
La gazzetta dello sport.

Abres los ojos siempre hay un 1º y un 2º piloto en todos los equipos.

Que pena das, no te suicide, el ingeniero de pista de Carlos es Español.que ha decidido la estrategia de carrera con Carlos.

El ingeniero de pista de Carlos es español,y ahora que?

Apenas es la tercera carrera y no paran de inventar excusas y atacar a todos menos al escudero, Ya esta en el mismo camino de Alonso, con la diferencia que uno era Bicampeon, este nada de nada.. que analicen como Norris y Gasly si rindieron con la misma estrategia y como Sainz perdió 2 posiciones en la salida del SC

ooooo dios mío ferrari tiene piloto 1 y 2 ooooo que trauma mas grande oooo el 1 va delante del 2 oooooo madre mia los comentarios de niños 3 años peleando como subnormales hahahaha deben ser que os daban de ostias en el colegio porque de otra no tiene explicación tanto retrasado suelto

Bueno, comenzo la temporada de conspiraciones para evitar que Carlos sea campeon de F1, es muy buen piloto Sainz pero entiendan que es el numero 2, repitan numero 2, Ferrari siempre tiene 1 y 2 no importa lo que diga Binotto, Sainz es el numero 2.

Simplificar ese horror de fin de semana a un error en el marcaje a Webber en lugar de Vettel me parece un poco alejado de la verdad, sobre todo porque sino marcaban a Webber corrían el riesgo de incluso perder contra él. . Me explico:
1. La debacle compienza en la salida al perder posición con Button pero el verdadero golpe de gracia vino con el Safety Car, donde algunos equipos dentro de ellos Renault con Petrov aprovecharon para montar esos neumático de concreto e intentar llegar al final en el tierno asfalto abudabí.
2. Todo dependía del juego en equipo y el de Ferrari lucía mejor que el de Red Bull porque Vettel estaba sólo a merced de los McLaren y Webber se había auto-excluído sólo del campeonato con esa 6ta clasificación. Mientras Fernando estaba bien ubicado en el 4to lugar mientras que Massa respiraba en la nuca de Mark.
3. Fruto de esa presión el aussie tocó el guardarrail y sufrió un pinchazo lento que lo llevó a boxes de forma temprana. Mientras Vettel seguía acosado por los McLaren por lo que el panorama pintaba bien para Ferrari. Sin embargo esa situación era de doble filo para Maranello porque sus opciones se reducían a un overcut, pedido expresamente por Fernando en la vuelta 12, de Massa a Webber. Se podía esperar que tal le iba a Mark con Alguersuari pero hasta el más ingenuo de los aficionados podía imaginar que a Jaime le dirían que Webber era más rápido que él.
4. Lamentablemente Felipe perdía con ambos y en su parada en la vuelta 13 no pudo adelantar al Red Bull. Éste cuando sobrepasa al Toro Rosso hace lo que hacían esos bólidos ese año con aire limpio, ir como un tiro. Una vuelta más tarde Fernando empieza a quejarse de "understeer" y aunque intentan calmarlo diciéndole que era el más rápido de la pista Mark con un vueltón pondrían a todos a temblar.
5. Llegamos a la fatídica vuelta 15. En ese momento había un riesgo muy alto de que Webber hiciera un undercut a Alonso y ahí el campeonato se iba de a bolina. Imaginar que iba a quedar atascado detrás de un Renault no era una opción por la cual apostar por lo que lo único seguro era dejarlo detrás y buscar ese adelantamiento ellos mismos. Existía la posibiliad de, si se le adelantaba rápido poder evitar una lucha con Rosberg e incluso tomar a Button.
6. Vuelta 22, Alonso se tira desde Asturias apurando la frenada y se va fuera. Si me preguntan era lo que había ue hacer pero lo único que consigue es dañar sus gomas, el mundial se empezó a esfumar ahí.
7. Para colmo de males 3 vueltas más tarde Vettel aprieta, para y evita ser molestado por el tráfico de Kobayashi. A partir de ahí sólo quedaba hacer lo que sabe, sacar el martillo y marcar un ritmo imposibe de seguir por nadie.
8. Vuelta 30 el mundial está sentenciado y sólo queda rezar porque suceda algo adelante. Alonso incluso pregunta si Hamilton podía ganar la carrera, una pista que en mi opinión mostraba que la toalla estaba tirada.
9. Nada pasó adelante y el Safety Car pedido en la 42 o ligeramente aludido antes en la 39 nunca llegó.
Con el periódico del lunes todos somos genios pero mirando con lupa la situación en la vuelta 15, creo que tampoco había mucho que hacer. Por cierto en lo único que se asemejan estas situaciones (Portimao-Sainz y Abu Dabi-Alonso) es en la nacionalidad de los pilotos involucrados. Nada más.

Recién estuve buscando en youtube y efectivamente McLaren en el pit stop de Norris puso gomas medias (amarillas) igual que Ferrari a Carlos. El problema de Ferrari es que se les cae mucho el ritmo de carrera porque las gomas no resisten.

"los que sabemos ver la F1" Se endiosa en experto de F1, humilde como Lewis el tipo jajajajaja