Las quejas de Aston Martin

Por R. Blancafort y M. Berrocal

Szafnaufer considera que, en el caso de Aston Martin, la regla –el famoso corte en el fondo plano justo delante de las ruedas posteriores– les penaliza de forma exagerada. El pasado año fueron posiblemente el tercer equipo de parrilla; si en la clasificación figura por detrás de McLaren es por 15 puntos de penalización que les fueron infligidos por uso ilegitimo de los ‘tambores’ de refrigeración de los frenos traseros tomados del Mercedes W10 del año anterior.

"Pienso que lo más justo sería de tener una reunión con la FIA para descubrir que ha sucedido y después ver si se puede hacer algo para recuperar la equidad", dijo Szafnauer a la cadena Sky Sports.

El equipo da así un nuevo paso, más allá del efectuado en Baréin, donde ya protestó contra ese cambio de reglas y puso de relieve que tres de los diez equipos votaron en contra.

"Pienso que este año se deberían cambiar las reglas porque el próximo año no podrán aplicarse –cambia totalmente el reglamento–. Creo que es justamente lo que debería hacerse. Como equipo debemos trabajar duro para recuperar la carga aerodinámica perdida, pero al mismo tiempo debemos discutir con la FIA que es lo que puede hacerse", dijo Szafnauer.

Para algunos, la protesta de Aston Martin podría estar inducida por Mercedes. El equipo de Lance Stroll es una suerte de formación B de la marca de la estrella, con la que tiene notables sinergias. Un globo sonda exploratorio.

Por supuesto, Toto Wolff prefiere mantener una prudente distancia con el tema. "Pienso que antes de hacer cualquier comentario debo tener el cuadro completo. No sería justo apuntar a nadie sin tenerlo, así que por el momento prefiero no hablar".

Christian Horner ha calificado las intenciones de la escudería británica de ‘ingenuas’, y no se hace a la idea de que la FIA acepte cambiar las condiciones en plena temporada, sobre todo, porque sólo se ha disputado un Gran Premio por el momento.

"Me parece un poco ingenuo pensar que, de repente, se vayan a cambiar las reglas después de haber hecho una sola carrera. Me cuesta imaginármelo", ha explicado Horner en declaraciones a Sky Sports.

El jefe de la escudería austriaca ha argumentado que en Mercedes ganaron la primera carrera del año, con un monoplaza que también es considerado de ‘rake’ bajo. De hecho, ha defendido que en Baréin los Red Bull tuvieron incluso más problemas de degradación que el equipo alemán.

"Tenemos la prueba de una carrera ganada por Mercedes con lo que podrías clasificar como un monoplaza de ‘rake’ bajo. Ellos tenían exactamente la misma o incluso menor degradación de neumáticos que nosotros en Baréin. Estuvieron impresionantes y sólo hemos corrido en un circuito hasta el momento", ha respaldado Horner.

Además, el dirigente británico ha recordado que, en ocasiones en el pasado, Red Bull también tuvo que ceder en la implantación de otro tipo de normativas que no les favorecían y respetarlas.

"Cuando hubo un cambio de normativa en el alerón delantero hace un par de años, nos perjudicó mucho. Votamos en contra, pero tuvimos que acatarlo", ha ejemplificado el jefe de la escudería austriaca.

Aun así, Horner no niega que la regulación para 2021 esté hecha para damnificar al equipo dominante, pues cree que es parte de la esencia de la categoría reina: "Es parte de la naturaleza del juego, parte de la Fórmula 1. Las regulaciones evolucionan y cambian, y tienes que adaptarte", ha añadido para cerrar.