Ultimátum Red Bull: se congelan los motores o se van de F1

logo_red_bull_honda_2020_soymotor_1_sn.jpg
Raymond Blancafort
66
16 Oct 2020 - 20:21

Red Bull ya habría hecho saber que la F1 se arriesga no a perder un equipo sino dos si no se hace algo y pronto con los motores. Los austríacos parecen ya tener claras sus opciones de futuro: o hay congelación en el desarrollo de motores a partir de 2022 o pueden decidirse por otra opción para promocionar su bebida energética.

 

Es un tema que estará candente sobre la mesa en la reunión que el próximo 26 de octubre está prevista en Portimao para discutir del futuro de los motores. No se trata ya de los motores de 2026, de como deben ser -todos coinciden que deben ser más sencillos y baratos- sino que se debe hacer de aquí a entonces y sobre todo de saber si es posible anticipar su entrada en vigor, según reveló Michel Schmidt en Auto Moto und Sport. La F1 es 'endogámica' y por eso perder a uno de los suyos es colocarla entre la espada y la pared.

En este contexto puede ser que el aviso de Red Bull tenga un componente importante de presión a los motoristas actuales. Pero sería un error pensar que es un farol.

La postura de Red Bull tiene mucho de lógico. Marko y los suyos tienen claro que la única opción para mantenerse competitivos pasa por disponen de motor 'propio', el propulsor actual de Honda que los japoneses cederían gentilmente a Red Bull tras hacerlo evolucionar durante todo 2021. No es la opción óptima y deseada, sino que es 'la menos mala' ya que permite una cierta independencia, según explica Auto Motor und Sport.

Pero también tiene claro que con el nivel actual de tecnología resulta imposible afrontar los costes de evolución de un motor ni siquiera recuperando el sistema de tokens que estuvo en vigor hace unos años y fue inmediatamente abandonado.

Hay que tener en cuenta que con las reglas actuales en vigor hasta 2025, en 2022 se necesitaría una actualización específica para que el motor funcione con un 20% de biocombustible y todavía más trabajo cara a 2023, cuando se adopte un combustible 100% bio. Y ello obligará a diseñar las sofisticadas culatas, como mínimo... y casi el motor completo porque sus necesidades de refrigeración también variarán.

Red Bull sabe que no podrá afrontar estos cambios para actualizar a las reglas el motor de origen Honda. De ahí que pida una congelación en el desarrollo. A la espera de convencer a un motorista para que entre en F1 y le tenga como 'equipo oficial'; algo que precisa un cambio sustancial de las reglas.

Ferrari, que no quiere oír hablar de congelaciones, sostiene que Red Bull no se quedarían sin motores, "basta que nos los compren a nosotros o a Renault. Y les saldría mucho más barato". Pero Marko tiene muy claro que conformarse con ser 'cliente' es renunciar a sus aspiraciones.  

La ventaja de ser equipo de un motorista es mucha: el propulsor está hecho a medida de sus necesidades. La posición y tamaño de los elementos de refrigeración, por ejemplo, condicionan el reparto de pesos y la aerodinámica. Los 'clientes' deben adaptarse y siempre habrá suspicacias si el motorista reserva para su equipo oficial los últimos detalles de desarrollo. Pero para el motorista disponer de equipo propio "es asimismo una cuestión ineludible", sostiene Cyril Abiteboul.

Aunque a priori es obligado ofrecer a los clientes las mismas especificaciones que al equipo oficial hay muchas formas de lograr que esto no sea exactamente así. Por ejemplo, la introducción de una nueva especificación la hará coincidir un motorista con el ciclo de renovación de sus propulsores que puede no ser el mismo que el de sus clientes.

Mercedes no está en contra de la congelación. Renault está de acuerdo "siempre y cuando antes se haya producido una convergencia entre propulsores", esto es una diferencia máxima de unos 10 caballos. 

Pero Ferrari está en absoluto desacuerdo. Sabe que hoy por hoy, desde que la FIA puso 'coto' a su 'astuta solución' del pasado año, y parece estar claramente por detrás de los otros. Renault y Honda están algo por delante de Ferrari. Ferrari necesita tiempo para ponerse a su altura... o unas reglas nuevas que partan de cero. 

Puestas así las cosas, el acuerdo parece complicado. Pero la falta de él puede llevar a un 'suicidio colectivo'.

Red Bull
66 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
17 Oct 2020 - 00:33

la cuestión q pueden unirse todos pero si ferrari dice no tiene derecho a veto san se acabo yo empresaria por ferrari de mi lado para estas exigencias y maxime si puedo llegar a tener q ser cliente esta gente quiere q los demas les solucionen sus problemas miren hoy a ferrari arrastrándose por la pista y cayados y aprendan a bajar la cabeza cuando viene mal la cosa

17 Oct 2020 - 00:33

la cuestión q pueden unirse todos pero si ferrari dice no tiene derecho a veto san se acabo yo empresaria por ferrari de mi lado para estas exigencias y maxime si puedo llegar a tener q ser cliente esta gente quiere q los demas les solucionen sus problemas miren hoy a ferrari arrastrándose por la pista y cayados y aprendan a bajar la cabeza cuando viene mal la cosa

17 Oct 2020 - 00:10

Gracias y hasta luego redbull. Desde que vuestro producto vettel dejó de pasearse encima de vuestro meteorito 4veces campeón, lleváis dando por el culo año tras año, denuncia tras denuncia, llanto tras llanto. Os habéis quedado sin jóvenes talentos porque habéis dado una lamentable imagen en el trato humano, subiendo, cambiando y echando pilotos como si fueran carne de cañon en una guerra. Tratasteis a renault como si fuese mierda cuando os ayudaron para ganar 4 mundiales, y firmais con honda y os han dejado con cara de tontos. Y ahora, os veis en pelotas y fuera del foco mediático con renault y mclaren soplando en la nuca. No sois más que una multinacional despota y altamente tóxica, con dirigentes que rozan la vergüenza ajena. Puerta, un brindis y a otro sitio a dar la chapa, niños malcriados con aires de grandeza

16 Oct 2020 - 23:58

Uyy ya empezamos con las amenazas. Como han dicho algunos compañeros, eso les pasa por prepotentes, arrogantes y bocachanclas. Si se van, adiós, prefiero que se marchen ellos a no Williams, Mclaren o algún histórico. Compradores? Los Mazepin, para hacer un Stroll, Asia Panter, y el proyecto de campos con un inversor de Mónaco. Creo que les interesaría casi seguro comprar estructuras ya echas y con su personal en funcionamiento. Que pasará? Que no se irán pk habrá bajada de pantalones de FIA o Liberty..... Ojalá me equivoque, pero creo k les darán lo que piden,es una marca muy potente y eso trae y repercute dinerito para los hombres de negro de la F1..........Ojala k hagan lo de los motores nuevos para 2023,y opten a entrar motoristas independientes, seguro k todo irá mejor y los costes se mantendrían mejor. Saludos.

16 Oct 2020 - 23:38

Que se vallan, esto es fórmula 1, si no se desarrolla constantemente no sería la categoría más avanzada del mundo

16 Oct 2020 - 23:00

Redbull tiene un problema y quiere que las normas cambien para solucionar su problema. Manda huevos!
Quizás si hubieran sido un poco más profesionales y no hubieran puesto a parir a Renault como lo hicieron, ahora no tendrían ese problema. Nadie les quiere porque si ganan, gana redbull y si pierden el motor es una mierda

Diesel
16 Oct 2020 - 22:50

És la primera vez que concuerdo contigo.. RB es pura prepotencia.
A quedarse con Renault no le queda otra..

16 Oct 2020 - 22:21

El viejete Helmut, ya está casi amortizado, su camarada ya no está en este mundo, debería dar un paso al costado, pero se enamoran de la F1, de su estilo de vida y no pueden largar, pero si le pasa a los pilotos que se quieren eternizar, como no le va a pasar el, a ver si se quiere..

Te puede interesar